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浅析高填方路基路肩墙型式的选择 摘 要：浆砌片石挡土墙在片石资源丰富地区具有广泛的应用，但其在高填方路基路肩支挡的应用上具有一定的局限性。本文通过简单的计算分析来验算衡重式挡墙在高填方路肩的稳定性，由此对各类挡土墙进行对比分析，以寻求安全、经济、合理的解决方案。 关键词：高填方；路肩墙；稳定性验算；方案比选；桩板墙 1引言 挡土墙是用来支撑路基填土或山坡土体，防止填土或土体坍塌、滑移失稳的一种构造物。在路基工程中，挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍塌、滑坡等路基病害，因此挡土墙在路基设计中具有不可替代的作用。但浆砌片石挡土墙在针对高填方段路肩支挡方面具有其局限性。本文以湖南浏醴高速公路第十合同段K58+100-K58+120左幅路基右侧路肩墙为例，探讨高填方路肩设置浆砌片石路肩墙的可行性，以求寻找安全、经济、合理的解决办法。 2工程概况 浏醴高速公路大部分路段为山岭丘陵区，主要为元古界板岩和花岗岩剥落地貌单元，地质条件较复杂。砂质板岩全风化层一般厚10-15m，强风化岩一般均大于25m。整体路线工程地质较差。其中第十合同段K58+100-K58+120左幅为路基，右幅为桥。施工单位清表后，复测中线地面线和到设计标高有11.85m高差，挡土墙高度将达12m。挡土墙墙后填土主要为砂类土，且填土高度与挡墙齐平。另一侧墙顶与桥面接壤，墙身完全悬空。在山岭丘陵区，由于当地片石资源丰富，浆砌片石挡土墙（主要为重力式及衡重式）成为当地公路建设最为常见的一种支挡方式，故初步推荐采用衡重式浆砌片石路肩墙。但针对上述较复杂的地形及设计，还需进行简单的可行性研究。 3衡重式路肩墙可行性探讨 3.1设计资料 根据现场实际情况，将设置的浆砌片石衡重式挡土墙（如图1所示），墙高H=12m，挡墙后填料为砂性土，填料容重,根据内摩擦等效法换算砂类土的，基底倾角=0°，圬工材料选择7.5号砂浆砌25号片石,容重为，砌体，设计荷载为公路Ⅰ级，路基宽26m。具体断面尺寸参数见图2。 图1 衡重式路肩墙布置示意图 3.2挡土墙受力分析 3.2.1墙身自重 墙身自重G竖直向下，作用在墙体的重心。 G=V×γ G—墙身自重 V—单位体积 —M7.5浆砌片石容重 图2 挡土墙断面尺寸 3.2.2上墙土压力计算 土压力系数：Ka==0. 592 式中：—墙后填土的重量（KN/m3)，取18KN/m3； —填土的内摩擦角（°），取35°； —墙背与填土间的摩擦角（°），取0.5； —墙后填土表面的倾斜角（°），路肩墙取0°； α1—墙背倾斜角（°），由设计图反算得出27.4°； 作用于上墙的实际土压力Ea=12 土压力的水平和垂直分力为： Ε Ε 3.2.3直剪应力验算 最危险截面是上下墙分界面，截面验算的重点是抗剪强度能否满足要求。 剪切面宽度B=H1×n1+B1=2.708m。 上墙自重W1=1/2×（0.5+2.708）×4.8×18=138.59(KN) 最大剪应力τ1 结果表明该挡土墙不满足要求，存在安全隐患。 4 备选方案分析比选 由于挡墙设置在路基与桥梁之间，且高度与路面顶齐平，所以通过改变挡土墙高度及尺寸显然是不合理的，需要重新选择挡土墙类型。挡土墙类型的选择应根据与所支挡土体的稳定平衡条件，考虑荷载的大小和方向、地形、地质状况、冲刷深度、基础的埋置深度、基底的承载力设计值和不均匀沉降、可能的地震作用、与其他构造物的衔接、墙面的外观美感、施工难易、造价高低、环境特点等因素，综合比较后确定。 在考虑安全及造价的前提下，建议初步可以采用以下几个方案作为备选。 4.1备选方案分析 4.1.1锚杆式挡土墙（方案1） 锚杆式挡土墙由钢筋混凝土板和锚杆组成，依靠锚固在岩土层内的锚杆的水平拉力以承受土体侧压力的挡土墙。相比衡重式挡土墙，锚杆挡土墙结构质量轻，可以节约大量的圬工和节省工程投资，同时通过锚杆的抗拔力进一步地增加了挡土墙的稳定性（抗倾覆及抗滑移性能），增大了路基的安全稳定性，因此可以作为一个备选方案。但是本方案的主要缺点是施工工艺要求较高，要有钻孔、灌浆等配套的专用机械设备，且要耗用一定的钢材。另外钻孔、灌浆等工序必须待路基完全填筑完成后方可开始进行，施工难度较大，将影响整体施工进度。 4.1.2桩板式挡土墙（方案2） 桩板式挡土墙系钢筋混凝土结构，由桩及桩间的挡