飞行原理(升力和阻力).pptVIP

阻力4：干扰阻力 气流流过翼-身连接处，由于部件形状的关系，形成了一个气流的通道。B处高压区形成气流阻塞，使气流开始分离，产生旋涡，能量消耗 和飞机不同部件之间的相对位置有关 阻力5：激波阻力 属于压差阻力 激波 飞机飞行 - 对空气产生扰动 扰动(以扰动波的形式)以音速传播,积聚 激波形成原理 激波照片(M=3) 飞行速度小于音速时 扰动波的传播速度大于飞机前进速度 传播向四面八方 飞行速度等于或超过音速时 扰动波的传播速度等于或小于飞机前进速度 后续时间的扰动就会同已有的扰动波叠加在 一起形成较强的波， 空气受到强烈的压缩、而形成了激波 波阻 能量的观点 空气通过激波时，受到薄薄一层稠密空气的阻滞，使得气流速度急骤降低，由阻滞产生的热量来不及散布，于是加热了空气。加热所需的能量由消耗的动能而来。在这里，能量发生了转化--由动能变为热能。动能的消耗表示产生了一种特别的阻力。这一阻力由于随激波的形成而来，所以就叫做波阻 激波前后气流物理参数的变化 作用在飞机上的空气动力 升力 — 更大的重量 阻力 — 更大发动机功率 问题：如何增大升力、减小阻力 迎角 相对气流方向与翼弦之间的夹角 Angle of Attack (AoA) 不同于飞机的姿态 升力 气流→翼型→上表面流线变密→流管变细 下表面平坦→流线变化不大(与远前方流线相比) 连续性定理、伯努利定理→