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发动机台架标定培训 PE空然比标定方法 在点火角标定完成的基础上，通过SLEW空然比观察扭矩、功率、燃油消耗量等参数的变化，采用折中方法寻找扭矩最大油耗量最低空燃比最小的点，将此点的空然比作为加浓状态时的空然比填入表格中。 注意排气温度的控制。 发动机台架标定培训 一.台架标定简介 目的： 为了满足发动机性能开发以及整车开 发要求，需要在台架测功机上针对不同转速、不同负荷对发动机进行基本性能标定，以确保发动机在各个工况下的性能达到最佳，为整车后续标定打下良好的基础。 一.台架标定简介 台架标定内容: VE发动机充气效率标定 摩擦功标定 点火角标定 扭矩修正标定 PE动力加浓标定 爆震窗口标定 COT催化器过热保护 发动机外特性试验(WOT)及万有特性试验 二.台架准备工作 1.安装进排气系统测量温度和压力的传感器 2.在排气管上安装测量空燃比的λ-CAN 3.从爆震传感器引线连到示波器测量爆震（安装燃烧分析仪测量爆震） 4. 检查发动机零部件是否按照要求提供及安装，各零部件均能正常工作，发动机各缸缸压及均匀性是否良好，发动机压缩比是否满足开发要求等，记录零部件编号 二.台架准备工作 5.发动机基本性能测试 5.1 发动机状态检查 将发动机运行于以下工况，保证其性能良好。在点火角与空燃比标定前可通过Slew(回摆)功能测试。此工作每天台架试验前须完成，以确认发动机状态是否良好。 发动机外特性扭矩、功率与油耗率； 最大扭矩点排气背压； 设计经济区油耗率； 二.台架准备工作 5.2 发动机电喷系统时序确认 通过改装ECM或利用Break-Out Box，引出各喷油、点火、CAM、Crank Sensor信号，接入示波器，检查各信号时序是否正确。装有CAM Sensor 的发动机需确认其信号与曲轴转角位置对应关系。 6.发动机台架基础标定制定及屏蔽整车传感器诊断和其他与台架不相关功能 。 三.发动机充气效率的标定 VE发动机充气效率的定义和作用 定义：指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下（1个大气压、20℃、密度为1.187㎏/㎡）占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。大气压力高、温度低、密度高时发动机的充气效率也将随之提高。 作用：车载ECU在不同工况下通过排气压力与进气压力的比值“A”来查找确定相应的喷油量，标定过程中通过调整VE值来修正A ,进而确定喷油量。 VE 标定的工作界面 横坐标：发动机转速 纵坐标：排气压力与进气压力比值 节点：发动机充气效率 VE标定的最终目的是控制发动机在各种工况的喷油量 燃油积分学习值 排气压力与进气压力比值 工作界面 VE标定表格 VE标定方法 在VE标定表格中的各种工况下，调整VE值使INT值在±2之间波动,以接近0为宜 。 注意排气温度的控制 排气温度控制在950℃以内，如果高于此温度将会损伤甚至烧毁催化器，标定过程中通过手动加浓空燃比来控制排气温度，但要在不加浓的情况下观察INT值和存储VMAP值。 空然比加浓 MIVEC阀 MIVEC是可变气门发动机　 MIVEC机构是在SOHC四气门发动机上设置的在低速时使两个进气门升程存在高度差,而高速时两 个进气门升程加大的凸轮切换机构.在发动机低速工况时,依靠两个进气门的升程差来加强缸内混合 气的流动,并因更充分的燃烧来达到降低排放,减少油耗,提高扭矩的目的;在发动机高速工况时,通过增加进气门的开启时间及升程,使发动机因进气量增加而获得更高的动力输出. MIVEC阀在发动机高转速大负荷时打开，在MIVEC打开后要再次标定VE，一般从3600转开始。 四.摩擦功标定 机械损失的测量 摩擦功界面 冷却液温度 摩擦功标定界面 横坐标：发动机转速 纵坐标：发动机冷却液温度 结点：发动机摩擦损失的扭矩值 目的是实现对发动机机械损失的准确预估 摩擦功测量方法 启动发动机待水温升至94℃时快速拔下喷油器驱动器，将发动机调整至规定转速，节气门保持全开，此时发动机处于测功机到拖状态，所测扭矩均为负值，发动机冷却液温度不断降低，待冷却液降至规定温度时采取发动动机工作的各项参数数值，所采数值用于计算填写标定界面的节点扭矩值。 五.点火角的标定 点火角 工作界面 气缸压力 高转速控制排温 点火角标定界面 横坐标：发动机转速 纵坐标：气缸压力 节点：点火角 点火角标定方法 在一定转速下通过台架调整气缸压力至所要标定的压力点，然后调整点火角寻找发动机在此转速和缸压下所能输出的最大扭矩，前提