路基路面承载力和强度检测(4-14).pptVIP

路基路面检测;项目;;;;;路面结构在经受设计使用期累积标准轴载次数后，路面状况优于设计的公路的极限状态标准时，所必须具有的路表回弹弯沉值;2.3.2测试方法;方法;贝克曼梁法 ;测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力可供路面结构设计使用。;仪器和器材;2.路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。;方法和步骤;3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。; (4)检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 （5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。 （6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。;2）测试步骤 （1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。 ;3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。;4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的速度宜为5km/h左右。;待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的速度宜为5km/h左右。;弯沉仪的支点变形修正 （1）当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定???，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时以此作为修正值 。 （2）当采用长5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。 注：在同一结构层上测定时，可采取测定5次求取平均值，以后每次测定以此为修正值。;一般： Lt=(L1-L2)*2 就是读数*2; （1）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回弹弯沉值。 （2）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20土2）℃范围时,回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正有两种方法。 （3）计算平均值和标准差时，应将超出L’ 土（2～3）s的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点什：不能采用左右两点的平均值。;3.温度修正及回弹弯沉计算;采用不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K，根据沥青层平均温度T及沥青温度厚度。;沥青弯沉值计算L20=Lt*K;见附件 ; 弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于时得零分。若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数;应用案列2-5;2.3.2.2自动弯沉仪;自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理相同，都是采用杠杆原理。 但两者的加载,方法不同，其中，贝克曼梁用前进卸荷法，测定的是路面回弹弯沉；而自动弯沉仪采用前进加载法，测定的是路面总弯沉。 自动弯沉仪测定车以一定速度行驶，安装在测试车底盘下的测量机架将弯沉测定梁的测头对准后轮前端的测点A保持不动，后轴双轮由0点向测点A运动，当后轴双轮隙通过测点A时，A点的竖向位移被B的位移传感器记录下来，此时，测定梁又被测量机架以2倍的汽车速度拖动到下一测点，周而复始地向前连续测试;主要设备 ①承载车（BZZ - 100车型的标准参数）：单轴，单侧双轮组，后轴标准轴载(100±1)kN，胎压(0.70±0.05)MPa。 ②测量机架：两倍车速拖动测定梁。 ③数据采集处理系统：计算机，位移、温度和距离传感器。;1)准备工作 (1)位移传感器标定。每次测试之前必须按照设备使用手册规定的方法进行移传感器的标定，记录标定数据并存档。 (2)检查承载车轮胎气压。每次测试之前都必须检检查后轴轮胎气压，应满足(0.70土0.05)MPa的要求。 (3)检测承教车轮载。 般每年检查 次