国外高速公路的发展归类.pdfVIP

高 闭 l-1 t f r2 为了避免碱骨科反应，可使用 “低碱” 水泥，无反应骨料，可 以同制造商合作，制 出低碱抗硫渡特兰水泥，或采用高炉矿渣水 泥或火山灰水泥。 王健冬译自“ Concrete” 1989V01eme 13 N umbet 5 国外高速公路发展现状 ／ ＼J (f ， 6 高速公路是供汽车高速安全舒适连续运 由此可见，随着经侪起飞，汽车数量猛 行的公路。高速 公路～般 至少具 备 4 个车道 ， 增，重型汽车比重越来越大。在此情 况下， 设有中央分隔带，全部设置立体交叉，全部 各国公路的数量和质量不能适应汽车运输的 要求，技术标准偏低，公路干线车辆拥挤堵 控制汽车出入。目前，世界各国对高速公路 有各自的建设标准，并没有统一的模式。 塞，交通事故多，运输 效 率 降 低，损失很 近年来，英、法、意等国都强调发展多 大。高速公路就是在这种情况下产生的。 功能双幅道公路 这种公路有 4 个车道，设 高速公路的主要功能是： 置中央分隔带，与其它公路交叉时，只设置 1．高速公路的通行 能力大，行车 速度 平面交叉， 进出口也不加控制 其施工、 养 高。双车道公路 日通行能力为 5 ，000~6 ，O00 护费用和能源消耗都小得多，可以获得较大 辆，四车道高速公路高达 3～ 5 万辆，六车 的经济效益。 道和八车道高速公路高达 7～ 10 万辆。 国外高速公路不但有大量轻客车运行， 2 ．高速公 路行车事故大大 下降。美国 还有大量载重卡车运行，客货运量占公路总 的行车事故死亡人数从 5 ．77 人／亿 车公里 下 客货运量 的比重 比较大。 降到 2．43 人／亿车公 里， 日本东京 至名古屋 一 、 高速公路是经济发展 的产物 及名古屋至神户的高速公路至少各下降一半 五十年代 以来 ，一些工业发 达国家经 济 左右， 即死亡人数分别下降到 1．5A ／亿车公 起飞，汽车工业迅速发展，汽车产量和保有 里及 2．sA ／亿车公里。 量大幅度增长。从 1950 年～ 1 980 年 3O 年间， 3 ．高速公路节约能 源。据 日本调查， 美国汽车保有量增长了 3 ．26 倍，西德增长了 高速公路可以使小汽车节油 34 ，货车节油 22． O3 倍， 日本增长了 385 ．61 倍。 42 。同时，由于高速公路能够使汽车持续 从载重分配上看，轻型汽车、小客车和 均衡行驶，轮胎和机件的损耗相应降低，汽 20 吨以下的轻型载货车大量增加，占目前汽 车的使用寿命提高。 车总数的 60~70 。另一方面，为了提高运 4 ．高速公路的经济效益 高。据日 本对 输效率，降低运输成本， 汽车向大型化、 拖挂 东京一名古屋高速公路的调查，该路总投资 化、集装箱化发展， 重型汽车越来越多。 1960 为 28 亿美元 左右。 每年通过 汽 车达 780 万 年~1977 年，法国 1． 吨以下的汽车 由 43 ．3％ 辆，平均每天 2．1 万辆次，其中 4O 为 货车， 增 知 ， 9 吨以上的 由 1．7 增至 4 ．3 ， 平均运距为 175 公里，每公里运费 比一般公 而 I ．5 吨～ g 吨 的汽车则由