两轴变速器设计72中心距.docxVIP

Word资料 Word资料 目录 第一章数据计算 TOC \o 1-5 \h \z 设计初始数据 2 齿轮参数 5 各档齿轮齿数的分配 6 第二章齿轮校核 齿轮材料的选择原则 14 计算各轴的转矩 15 轮齿强度计算 15 第三章轴及轴上支承的校核 轴的工艺要求 17 轴的强度计算 17 第一章数据计算 设计初始数据：（方案一） 学号：17 最高车速：U amax =169+17=186Km/h 发动机功率：Pemax=75+17=92KW 转矩：Temax =170-17 Xl=153Nm 总质量：ma =1710+17 X2=1744Kg 转矩转速：nT=3200r/min 车轮：185/60R14S 个 R=14 X 2.54 X 10/2+0.6 X 185=298.88mm 变速器各挡传动比的确定 初选传动比: 设五挡为直接挡，则ig5=0.8 （取值范围在0.7~0.8） 叫「 Uamax= 0.377 — i g maxi 0 式中：Uamax —最高车速 n p —发动机最大功率转速 r 一车轮半径 igmax 一变速器最大传动比 io 一主减速器传动比 np/ nT=1.4 ?2.0 即 np= (1.4?2.0) X 3200=4480 ?6400r/min Temax=9549 X max (式中 =1.1 ?1.3,取 =1.2) np 乘用车最高车速高，np值躲在4000r/min以上(汽车设计P29) 取 np=6000r/min p , nnr 主减速器传动比 i° =0.377 X =0.377 X 6000 X 0.29/0.8 X 186=4.408 ig maxi 0 最大传动比ig1的选择： g ①满足最大爬坡度。 根据汽车行驶方程式 Temax i g i0 TrGf Temax i g i0 T r Gf CdA 21.15 2 Ua Gi du m一 dt (1.1) 汽车以一挡在无风、干砂路面行驶，公式简化为 Gsin(1.2)Temaxi g i 0 T Gfcos Gsin (1.2) r Gr fcos sinig1 - 1tqi 0 T 式中：G―作用在汽车上的重力， G mg , m一汽车质量，g—重力加速 度，G mg =1744 X9.8=17091N ; Temax一发动机最大转矩，Temax = 153N m ； i0 一主减速器传动比，i° =4.408 ; T—传动系效率， T=86% （取值在85%~90%）; r 一车轮半径，r =0.29m ; f 一滚动阻力系数，对于货车取 f =0.01 ; 一爬坡度，取 =16.7° io 1744 X 9.8 义 0.29 义(0.001 义 0.958+0.287)/153 义 4.408 义 86% Q 2.534 ②满足附着条件。 Temaxi g1i0 T Fz2 . d r 在沥青混凝土干路面，小=0.7~0.8 ,取小=0.75 即 ig〔w 0.29 X1744 X9.8X0.958 X 0.75/153 X 4.408 X86%=6.14 由①②得 2.53 ig1 6.14; 又因为乘用车ig1=3.0~4.5 ; 所以，取ig1=3.6 其他各挡传动比的确定： 按等比级数原则，一般汽车各挡传动比大致符合如下关系： TOC \o 1-5 \h \z ig1 ig2 ig3 ig4 i i i i q i g2 ig3 ig4 ig5 式中：q一常数，也就是各挡之间的公比；因此，各挡的传动比为: 由 ig产q 4x ig5 得出：q=1.456 所以其他各挡传动比为： 一档 二档 三挡 四档 五档  3.6 2.469 1.696 1.165 0.8 1.1.2 中心距A 初选中心距时，可根据下述经验公式 KA3T KA3T emaxi 1 (1.3) 式中：A—变速器中心距（mm）； Ka—中心距系数，（乘用车：Ka=8.9?9.3） Temax一发动机最大转矩（Temax =153N m ）； i1一变速器一挡传动比，ig1=3.6 ; g—变速器传动效率，取96% ; 则，A KA3Temaxi1 g =71.97~75.20 (mm) 初选中心距 A=72mm。 1. 2齿轮参数 1、模数齿轮的模数定为3.0mm o 2、压力角 国家规定的标准压力角为20。，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为 20。。 3、螺旋角 货车变速器螺旋角：18。?26 ° 初选一挡斜齿轮齿轮螺旋角为23 4、齿宽b 直齿b m, 为齿宽系数，取为4.5?8.0,取7.0 ; 斜齿 b kcmn, kc 取为 6.0 ?8.5,取 7.0。 采用啮合套或同步器换挡时，具接合齿的