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阈值增量 TI 的演化 张方纲 阈值增量 TI 是用来度量失能眩光的。失能眩光会造成可见度的下降。这是 因为来自眩光源的光在视网膜方向上散射， 形成一个明亮的光幕， 叠加在原本清 晰的景象上， 从而增加了背景亮度， 使对比度降低。 这个光幕可用一个等效光幕 亮度 Lv 来度量。阈值增量的大小除了取决于光幕亮度外，也和眼睛的适应亮度 有关。所以它的计算一般分为两步：先求得 L ，再算出 TI 。 Lav v 这次公司制订道路灯具节能认证标准，在我们的主要参考标准 CIE 140 中， 阈值增量却表达为： k ?E TI = 0.8 e 2 (%) (1) L ?Θ av 而其中的 k 是与观察者年龄有关的一个常数。 这样的表达总让人觉得有些异 常。于是我追根溯源，认真阅读了 CIE 一系列与道路照明有关的出版物，包括 115、132、31、34 以及 12.2、30.2 等，发现其中对阈值增量的表述看起来很不 统一，但经过演算后， 结果在更高的层次上趋于一致， 终于找到了令自己满意的 答案。 1. CIE 31 号出版物《道路照明装置的眩光和均匀性》 1976 年 CIE 31 中首次提出阈值增量计算的原理和方法， 尽管在此之前，CIE 12 已提出了相应的概念却未给出公式； 而同年发表的另一出版物 30 则偏重于用 计算机程序来计算。 CIE 31 计算光幕亮度的公式为： EGl Lv = K ? 2 (2) θ 其中： EGl 是眩光源在观察者眼中、垂直于视线平面上产生的照度，单位： lx ； θ是视线与眩光源射入眼睛中光线的夹角，其有效范围在 1.5 °到 60° 之间； K 是常数，取决于 θ的单位： 当 θ用角度表示时， K ＝10；用弧度表示时， K ＝3x10-3 。 把每个路灯产生的光幕亮度 Lvi 叠加起来就可得到所有的路灯产生的总光幕 亮度： n Lv total = Lvi (3) ∑ i =1 在计算眩光时， 观察者位于距右侧路缘 1/4 路宽处， 并假定车辆顶棚的挡光 角度为 20°，这意味着计算时处于图 1 挡屏斜面以外的路灯将不予考虑。此外还 规定观察者始终注视着他前方 90m 处的路面。 图 1 求得总光幕亮度后就可以通过以下公式来计算阈值增量 TI 了： Lv TI = 65 ? 0.8 % (4) (L )