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汽车搭铁技术要求 一、 目的：规范整车搭铁方式及搭铁位置； 二、 搭铁方式：在整车的搭铁中，使用焊接搭铁螺栓或者焊接搭铁螺母。其中，优先选去 螺栓搭铁： 其中： 1、 搭铁螺栓：在搭铁螺栓中，使用 M6 和 M8 两种螺栓，其中，蓄电池的搭铁使用 的搭铁螺栓。其中零件号分别为： M6 M8 的搭铁螺栓，其余的使用 84701M8 N905 M6 A11 - 5100365 数模如下： 两种螺栓，其中，蓄电池的搭铁使用 和 M8M6 、2 搭铁螺母：在搭铁螺栓中，使用 M6 的搭铁螺栓。其中零件号分别为： M8 的搭铁螺栓，其余的使用 M8 M6 数模如下： 1． 三、 搭铁位置要求： 在搭铁位置的选去中，遵守就近搭铁的原则， 由于搭铁点需要维护，应尽量布置 就其分布而言，优先选择在各主要的梁上，除非特殊的情况外， . 在容易维护的地方 不允许 使用支架搭铁。其中有特殊要求的搭铁点应优先 遵守其特殊的要求，比如，发动机的搭铁要求在距离控制模块 200mm 以内，应该优 先 满足。具体图示如下（ M11 搭铁分布图） ： 2 ． 四、 线束要求： 在线束的设计及生产中， 要求对于重要的搭铁线直接接到搭铁的端子处 （在实际线束 中存在打卡现象，不然线束会直径会过大，应根据实际状态确定） 。 同时对前舱搭铁 点用带胶热缩管或者做浸锡处理。 五、 搭铁端子的要求： 对于搭铁片的选择，对应我们搭铁螺栓及搭铁螺母，使用 M6 和 M8 两种搭铁片，其 中电瓶负极的搭铁片不小于 1.8mm （现在我们使用的远无远大于这个厚度） ，其余搭 铁片的厚度不小于 1.0mm ，并要求所有的搭铁片 带尾压。 六、 搭铁点的合并要求： 3 ． 在整车电器中 ，电子地、功率地、每个功率地搭铁点的负荷不可过于集中，对于重要 件，要考虑复式搭铁 。 1、 搭铁点的保护及焊接要求（特别是车身主搭铁及大功率用电器的搭铁点） ； 2 、 拧紧力矩的要求及防松方式（如加弹簧垫片、平垫片） ； , 目前国内普遍采用的方式为工艺螺栓遮蔽或者在涂装后利用普通螺栓进行攻螺纹处理搭铁点的涂装处理 , . 以达到对 漆层进行清除的效果 图 1 螺栓遮蔽工艺流程 搭铁点的涂装处理，目前国内普遍采用的方式为工艺螺栓遮蔽或者在涂装后利用普通 螺栓进行“攻螺纹”处理，以达到对漆层进行清除的效果。本文对这几种工艺进行了对 比， 分析了各自优缺点。 汽车电路设计大多采用负极搭铁，利用金属车体作为电源的回路极，金属车体与各汽 车用电设备之间的连线俗称搭铁线。为防止搭铁点失效，一些重要的搭铁点设计有备用搭 铁线，以增强安全性和稳定性。车身搭铁点的涂装工艺处理在制造过程中很容易被忽视， 然而这个小细节的处理不当，可能导致搭铁点失效，从而引发仪表指示偏离实际、发动机 异常、不发电以及汽车电器无法正常工作等一系列问题。搭铁点的涂装处理，目前国内普 遍采用的方式为工艺螺栓遮蔽或者在涂装后利用普通螺栓进行“攻螺纹”处理，以达到对漆 层进行清除的效果。 常用的搭铁点及涂装工艺处理方式 1.常用的搭铁点 常用的搭铁点设计布置如表所示。 2. 工艺螺栓遮蔽处理工艺 4． 该方法较为普遍，适用于对车身焊接螺母进行电泳涂装遮蔽。在车身进入涂装车间之 前，用工艺螺栓对搭铁螺母进行预安装，通过工艺螺栓与焊接螺母的紧密结合，阻止电泳 漆的渗入，从而避免电泳漆在螺母内及车身与螺帽贴合面的形成，具体流程如图 1 所示。 用工艺螺栓遮蔽的优点在于能很好地阻止电泳漆膜的形成，短期内搭铁点具有良好的 导电性；操作相对简单，