地铁基坑预留反压土开挖及地连墙渗漏水处理措施.docVIP

地铁基坑预留反压土开挖及地连墙渗漏水的处理措施 地铁基坑预留反压土开挖及地连墙渗漏水的处理措施 PAGE / NUMPAGES 地铁基坑预留反压土开挖及地连墙渗漏水的处理措施 地铁基坑预留反压土开挖及地连墙渗漏水的处理措施 工程概况：天津地铁 2 号线建国道站车站主体位于建国道与民族路交叉 路口附近，呈西南―东北向横跨建国道。车站标准段选用 12m站台双柱三层 三跨矩形框架结构型式，总长度为 134.5m，标准段宽度为 20.7m，结构外包 尺寸为 20.7m×19.96m, 盾构井为双柱三层三跨矩形框架结构型式， 结构外包 尺寸为 25.3m×21.66m。本车站计算站台中心位置顶部覆土约为 2.5m。基坑 标准段开挖深度 23m，盾构井处开挖深度 24.6m。车站两端区间均为盾构法施 工，车站大里程端为盾构始发井，小里程端为盾构接收井。建国道站上方架 设了一座军便桥与一座管线吊护桥，约 50m范围内相当于盖挖。基坑土方约 7 万方，标准段设置 6 道支撑，端头井段设置 7 道支撑，第一道及便桥下第 四、五道支撑为混凝土支撑，其余部位为钢支撑。 前言 随着国内各大中型城市地铁建设规模日趋庞大， 尤其是地铁交叉换乘以及地下空间开发等原因出现了很多超深基坑工程，现在国内基坑最大深度已经超过了 50m。在软土地区，随着基坑深度的不断增加，围护结构——地下连续墙施工难度加大，同时由于地下