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后置发动机水温高故障原因治理措施 后置发动机温度高，多发生在公交车上，而车速慢，负载超重， 起步停车又是公交车的一大特点，如从设计角度看，发动机后置有许 多优点，首先是降低了车内躁音，有效改善了司机的工作环境，增大 了车厢的使用面积，也便与实施无人售票等，但需要解决的问题有操 纵系统，进气系统，和散热等方面的问题，现今车辆广泛采用了电子 油门系统，自变箱系统，有效解决了操纵系统的问题，但发动机，进 气和散热系统还存在许多问题，由于进气不良，温度高，而引发的， 机械和安全方面的故障时有发生，针对后置发动机温度高的原因，需 要认真分析，但要首先了解其结构特点。 一、 车辆散热系统的构成和作用。 发动机冷却系主要由，水泵，散热器，冷却风扇，节温器，膨胀 水箱，发动机缸体及气缸盖水套，管路等，及其它附件组成，其作用 是使发动机在所有工况下都保持适当的温度范围，冷却系即要防止发 动机过热，也要防止发动机温度过低。 二、 车辆设计对发动机温度的影响 发动机前置和后置比较。 前置发动机，散热效能高与后置发动机，它主要依靠车辆行驶过 程中，空气的自然流动，实现冷热温度的转换，而后置发动机则缺少 自然风流动，并且由于后机仓狭窄，各种管件配件较多，热量不易散 发，并且车辆行驶中，尾部反向气流，更影响了发动机散热效能。 外部配置的影响 现代公交车技术先进，有较高的配置，发动机添加了增压中冷， 硅油离合风