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飞机装配工艺期末复习 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 飞机装配工艺期末考试复习提纲 1、飞机的设计别离面？其特点？ 根据飞机构造的使用功能、维护修理、运输方便等方面的需要，设计人员将整架飞机在构造上划分为许多部件、段件和组件，所形成的别离面。 主要特点 可拆卸的连接〔螺栓、铰链接合等〕 2、飞机的工艺别离面？其特点？ 为了生产〔装配〕的需要，满足工艺过程的要求将飞机构造进一步划分所形成的别离面。 主要特点 〔１〕 一般采用不可拆卸的连接〔铆接、胶接、焊接等〕； 〔２〕 装配成部件后，工艺别离面消失。 3、在飞机装配中的有哪些准确度的要求？ 1. 部件气动力外形准确度 4、什么是飞机装配过程？ 将大量的飞机零件，按一定的组合和顺序〔按图纸、技术条件〕，逐步装成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机的机体。 5、为了满足生产互换，工艺别离面一般采用可拆卸连接。〔 错 〕说明理由。 设计分里面采用可拆卸的连接，而工艺别离面一般采用不可拆卸的连接〔铆接、胶接、焊接等 6、设计别离面和工艺别离面哪个在装配成部件后即消失？ 装配成部件后，工艺别离面消失。 7、飞机设计别离面的数量多于工艺别离面的数量。 〔 错 〕说明理由。 为了生产〔装配〕的需要，满足工艺过程的要求将飞机构造进一步划分所形成的别离面。所以说工艺别离面数量多于设计别离面。 8、飞机的副翼作为一个操纵舵面划分出来,是一个典型的工艺别离面。〔 错 〕说明理由。 是设计别离面 9、某型机的发动机是装在机身内，为了便于更换、维护和修理，将机身划分为前、后机身两个工艺别离面。〔 错 〕说明理由。 根据飞机构造的使用功能、维护修理、运输方便等方面的需要，设计人员将整架飞机在构造上划分为许多部件、段件和组件，所形成的别离面。 10、飞机的襟翼具有增升的功能，因此襟翼是一个工艺别离面。 〔 错 〕说明理由。 是设计别离面 11、互换性和协调性都是对同一飞机构造单元而言的。 〔 错 〕说明理由。 互换——同一种工件之间的一致性，控制制造误差。 协调——相配合工件之间的一致性，相互修配或控制制造误差。 12、飞机的装配准确度主要取决于零件制造的准确度。〔 〕说明理由。 制造准确度取决于零件制造的准确度 而装配准确度部件装配后相对位置的准确度 13、在飞机装配的补偿方法中，修配后的工件不具有互换性，装配后精加工的工件具有互换性。〔 对 〕说明理由。 修配后尺寸形状改变，那么不具有互换性，而装配后精加工那么可以保证零件互换。 14、飞机装配中使用的各种补偿方法，都是为了保证工件的互换性。 〔 错 〕说明理由。 零件、组合件或部件的某些尺寸在装配时可进展加工或调整，可以局部抵消零件制造和装配的误差，最后能够到达技术条件所规定的准确度要求。也就是说补偿可以抵消装配时或制造的误差，而不是为了保证工件的互换性。 15、〔1〕机装配过程中，使用哪两种装配基准？并说明这两种装配方法的特点？ 〔2〕各自部件外形误差由哪几项误差积累而成? 〔3〕采用什么基准取决于什么？ 〔1〕以骨架为基准的装配 以蒙皮外形为基准的装配 〔2〕以骨架为基准的装配： 误差积累的特点：“由内向外〞 外形误差包括：〔1〕 骨架零件制造的外形误差； 〔2〕 骨架的装配误差； 〔3〕 蒙皮的厚度误差； 〔4〕 装配后产生的变形。 以蒙皮外形为基准的装配： 误差积累的特点：“由外向内〞 外形误差包括：〔1〕 装配型架卡板的外形误差； 〔2〕 蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差； 〔3〕 装配后产生的变形。 〔3〕以骨架为基准的装配：当骨架构造准确度要求较严格时采用以骨架为基准的装配 以蒙皮外形为基准的装配：当外形要求较严格时采用以蒙皮为基准的装配 16、〔1〕飞