柴油机混合气形成与燃烧二.pptxVIP

1;柴油机混合气形成与燃烧;第二节 柴油机混合气的形成;混合气形成方法: 空间雾化混合，油膜蒸发混合。 空间雾化混合：将燃油喷向燃烧室空间以雾状油滴与空气涡流混合。 油膜蒸发混合：将燃油喷向燃烧室璧面以油膜蒸发油气与空气涡流混合。 ※ 在车用柴油机中，两种方式均有，但多数以空间雾化混合为主。球形燃烧室柴油机以油膜蒸发混合方式为主。; 1.燃油的雾化 燃油在经喷孔喷出时，在气缸中被破碎成微粒的过程。 　;2．喷注的特征 ＊喷注射程L：表示喷注贯穿深度； ＊喷注锥角β：表示喷注紧密程度； ＊细微度和均匀度：表示雾化程度。 细微度-油注中的平均直径 均匀度-油注中最大直径与最小直径之差;二、空气运动对混合气形成的影响;三、典型燃烧室结构分析;2．对柴油机燃烧室的要求 ① α小； （但应燃烧完全及时） ② 适度的ΔP/ΔΦ和Pz值； （以保证工作柔和、平稳、可靠。） ③ 排气品质好； ④ 变工况适应好； （应在负荷、转速变化时，柴油机性能稳定。） ⑤ 冷起动性好； ⑥ 制造、维修方便。;3.直喷式燃烧室的空气涡流运动;螺旋进气道：气门座上方的气道成螺旋型，相对于气缸中心一定位置。气流形成绕气门中心的旋转运动，进入气缸后近于切向气流，沿气缸壁绕气缸中心旋转运动。应用于高速柴油机上。;2）挤气涡流 在压缩行程后期，活塞接近上止点时，活塞顶上方环形空间中的空气被挤入活塞顶部的燃烧室内，造成的空气的涡流运动。 ※涡流强度较进气涡流小，只起辅助作用。;4.直喷式燃烧室;浅ω型燃烧室;2）半开式燃烧室－深坑型 混合气形成方式有空间混合和油膜蒸发混合。形成质量依靠多油注高压喷射。一般有较强的进气涡流。 ① ω型燃烧室（典型） ＊混合气形成：空间雾化混合为主。 ＊ 一般采用多孔喷嘴（4-6孔），较高喷射压力，并组织一定的进气涡流和挤气涡流。 ＊面容比小，Q放↓，经济性好。 ＊低温起动性好。 ＊ ΔP/ΔΦ和Pz大，工作粗暴。 ＊ α大（）。 ＊形成碳烟多，氮氧化物多、排放差。 ＊适用于4500r/min以下，80-140mm的柴油机。;ω型燃???室;② 球形燃烧室 ＊混合气形成：油膜蒸发。 ＊ 一般采用单孔喷嘴，均配有螺旋进气道以产生强进气涡流。 ＊面容比小，经济性好。 ＊ ΔP/ΔΦ和Pz较小，工作柔和。 ＊对燃油的品质及雾化质量要求低，可以燃用多种燃料。 ＊冷起动困难。 ＊低速、加速时冒黑烟。 ＊不适于增压，变工况适应性差，目前已很少使用。;球型燃烧室;5、分开式燃烧室;涡流室式燃烧室;1）预燃室式燃烧室 ＊混合气形成：空间雾化混合为主。 ＊采用轴针式喷油器，预燃室占燃烧容积的50%-60%。 ＊喷雾质量要求不高（预燃室形成强的紊流和二次喷射的燃烧涡流形成混合气）。 ＊ ΔP/ΔΦ较小，工作柔和。 ＊空气利用率高，α值可较小。 ＊变工况适应性好，对转速不敏感。 ＊ NOx排放低。 ＊启动性差，面容比较大，经济性差。 ＊低速噪声（惰转噪声）大。(预燃室气体速度低，油束贯穿力大，喷射的燃油进入主燃室，使主燃室燃油滞燃期增长);预燃室式燃烧室;各种燃烧室的比较;第23页/共31页;第24页/共31页;第25页/共31页;第26页/共31页;第27页/共31页;第28页/共31页;第29页/共31页;第30页/共31页