80m连续梁0#块托架预压方案.pdfVIP

珠三角城际轨道交通佛山至肇庆段项目 GZZH-4 标 北江特大桥跨东围电排站 50+80+80+44.03 ）m 连续梁 0#块托架预压施工方案 编制： 审核： 中铁一局佛肇城际4 标项目经理部 二 0 一一年七月 1、工程概况 本桥梁 77#、78#、79#墩高分别为 18.5m、15.5m、23.5，墩身为 矩形截面，连续梁 0#现浇直线段长 12m，桥面宽 11.6m，底板宽度 5.5m，底板厚度 69.3cm，腹板厚 80cm，梁体中心截面高度为 5.65m， 3 0#块端头支点梁高 5.095m，现浇段混凝土体积共 227.16m ，托架主 要承受 0＃块悬挑部分（每侧各4.5m）混凝土、模板重量(合计 200t)， 一次浇注完成。 2、试压目的 测试托为了对 0＃块托架进行承载检验、消除托架各杆件之间的 非弹性变形、并获得弹性变形值以便调整预拱度；根据测得的数据推 算 0#块施工时各点的变形植，为 0#块施工高程控制提供可靠的依据。 3、加载方法及材料配重 3.1 加载方法 为了确保监测值的准确性，根据施工荷载对托架的作用力，采用 模拟加载方法，按规范超载预压重量应大于结构重量的 1.2 倍，根据 图纸要求，本工程堆载预压按照0＃块悬挑部分（每侧各4.5m）220t 的 1.2 倍超载预压，根据现场实际，先吊装平铺 14 块栈桥预制板（每 块重 5.47t），然后再其上加上现场 32t 的型钢，剩余重量换算为砂 的重量，用编制袋装砂过磅后分级加载，为了保证加载过程的安全性， 确保砂袋堆码高度控制在 5m 以内。加载需分级进行：30％、50％、80 ％、100％、120%，每级加载之间时间间隔最小为 2 小时，并对布置 在横梁和翼板纵梁上的监测点进行标高变化测量。加载至 120％后， 需等待监测点标高稳定后方才允许卸载。加载完成后需进行分级卸载, 同时测量各点的标高，特别注意卸载时也需对各级阶段进行标高测量。 压载砂土容重按 1.4 吨/方。 3.2 加载材料 采用河砂作为预压材料，堆码高度超过 5m 部分采用成捆钢筋原 材料代替； 预制构件尺寸：利用先堆码 5.5×1.99×0.2m 钢筋砼板（每块板 重 5.47t），再摆放工钢分配梁，最后堆放编织袋填装河砂，每袋河 砂标准重 1.4t （根据实验室实测河砂8 袋重量，求平均值）。 3.3 加载材料尺寸、重量、数量 按照北江特大桥 80 米连续梁 0#块段规划制作砂袋，1 个 0#块悬 挑端头预压重量 187 吨（半边），1.2 倍载荷为 224 吨； 分阶段砂袋数量： 30%： 187×30%/5.47=11 块板 50%： 187×50%=14 块板+17t 工钢 80%： 187×80%=14 块板+32t 工钢+29 袋砂子 100%：187×100%=15 块板+32t 工钢+56 袋砂子 120%：187×120%=14 块板+32t 工钢+83 袋砂子（实际 74 袋） 4、加载步骤 A、在支架顶托上满铺两层 10cmX10cm 方木。 B、将砂土装袋过磅分层、分级按照布置图排放堆积于底模位置 方木上。 C、分别测量各点的标高。 D、按照要求持荷时间满足后，进行分级卸载，同时测量每级卸 载后的标高。 5．数据测量 对本次试验只测量支架的变形。监测点设置采用细铁丝一端在分 配梁上（工钢），另一端系在吊锤上，吊锤吊点离地面 1m 左右，监测 人员在地面方便对监测点测量。测点布置详见布置图： ①在底模小里程端左、中、右位置设置三个测量点 (1-A,1-B,1-C) ②在底模大小里程中间断面左、中、右位置各设置三个测量点 (2-A,2-B,2-C；3-A,3-B,3-C) 加压过程中对每级加载后，各点的标高变化值进行观测；卸载同 样按分级卸荷，并记录各点标高值。反复两次，完成试压。