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汽车总体布置解析 整车布置的基准线——零线的确定 确定车轮中心至车架上表面——零线的最小布置距离 前轴落差的确定 发动机及传动系的布置 车头、驾驶室的布置 传动轴的布置 悬架的布置 车架总成外形及其横梁的布置 转向系的布置 制动系统的布置 进、排气系统的布置 操纵系统的布置 车箱的布置 第1页/共64页 一、三维坐标的基准线（面） 确定整车的基准线应在汽车满载状态下进行 绘图时应将汽车前部绘的左侧。 绘制要求 1．车架上平面线 定义：车架纵梁上翼较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁 的上缘面在侧（前）视图上的投影线。 第2页/共64页 作用：作为垂直方向尺寸的基准线（面），即z坐标线。 向上为“+”、向下为“-”，该线标记为： 2．前轮中心线 定义：通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视 图上的投影线 。 作用：纵向方向尺寸的基准线（面），即x坐标线 。 向前为“-”，向后为“+”，该线标记为： 3．汽车中心线 定义：汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线 。 作用：作为横向尺寸的基准线（面），即y坐标线 。 向左为“+”、向右为“-”，该线标记为： 第3页/共64页 画法 第4页/共64页 4．辅助基准线 定义：地平面在侧视和前视图上的投影线。 作用：标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度 等尺寸的基准线。 定义：通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯 视图上的投影线 作用：标注汽车轴距和前悬的基准线。 当车架与地面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合（如轿车）。 （1）．地面线 （2）．前轮垂直线 第5页/共64页 二、确定车轮中心至车架上表面——零线的最小布置距离 1、后轮中心至车架上表面——零线的距离 2、前轮中心至车架上表面——零线的距离 3、前驱动轮中心至车架上表面——零线的距离 第6页/共64页 1、后轮中心至车架上表面——零线的距离 a为车架纵梁在后桥中心断面处的断面高度。 b为满载时后桥壳至车架最大跳动距离。对于中、重型货车一般取95mm—110mm。 c为后桥壳中心至与车架下表面相碰时的桥壳上表面的距离。 图中车架纵粱上表面与整车零线重合时，后轮中心至车架上表面—零线的距离为a+b+c。 第7页/共64页 2、前轮中心至车架上表面——零线的距离 第8页/共64页 前轮中心至车架上表面——零线的距离，一般均小于后轮中心至零线的距离，这样可以保证车架上表面在满载状态下与地面有一前低后高的夹角，使汽车在行驶时货物不会向后移。 a为前轮中心至车架上表面——零线的距离， c为满载时前轮最大跳动量，对于中、重型货车，其值为95mm～105mm左右， d为板簧总成的最大厚度， e为前轴落差值，即转向节中心至簧座上表面距离。 前轮中心至零线的距离a=b+c+d-e。 一般载货汽车的夹角取～。轿车多取0。 第9页/共64页 3、前驱动轮中心至车架上表面——零线的距离 如果汽车前后轮均能驱动时，则前后轮中心至零线的最小布置距离取决于前驱动轮处在满载状态下的布置尺寸。一旦该距离确定后，根据角就可确定后轮中心至零线的距离。 第10页/共64页 在前后车轮中心确定后，可以以车轮的自由半径和静力半径的长度为半径，以车轮中心为圆心分别画圆和圆弧(圆弧应画在地平面这边)，则圆即为车轮外廓在侧视图上的投影线，而两圆弧的公切线即为地平面在侧视图上的投影线。 无论是那种车型，都应考虑车架上表面至地面的距离(或至车轮中心的距离)，该距离越小越好，这样可以保证汽车的货箱底板能降至离地面距离最小(保证轮胎的跳动间隙)，并能保证车箱的纵、横梁有足够的断面高度，以满足其强度和刚度的要求，同时也可降低改装车改装部分的质心高度。 第11页/共64页 三、前轴落差的确定 当前轮中心确定后，根据选定的车轮外倾角定出主销中心的高度位置，然后选一合理的前轴落差值(前簧座上表面至主销中心的距离)，在工艺允许的情况下尽量取大些，如果一级落差不够，还可在两簧座中间部分再出第二级落差，但要考虑最小离地间隙不能太小。两级落差的前轴工艺性稍差些。 第12页/共64页 第13页/共64页 四、发动机的布置 影响 布置 （1）发动机的上下位置 离地间隙 驾驶员视野 轿车：前部因没有前轴，发动机油底壳至路面的距离， 应保证满载状态下最小离地间隙的要求。 货车：通常将发动机布置在前轴上方，考虑到悬架缓冲