汽车电器与电子技术自动变速器解析.pptxVIP

1;主要内容;9.1 自动变速器的组成与工作原理 ;自动变速器的分类 按传动比变化的方式分，主要有：有级式自动变速器、无级式自动变速器以及综合式自动变速器。 综合式自动变速器通常所指的是液力自动变速器，简称AT，是本书讲述的重点。 ;电控机械式自动变速器AMT的基本控制原理 ;CVT传动原理图 ;;换档控制系统主要有控制参数信号发生系统、换档控制系统、换档执行机构等组成。;控制参数信号发生系统：节气门位置信号与车速信号，驾驶员控制的手动变速杆的位置信号、发动机转速与油温信号、变速器油温信号等等。 换档执行机构主要指：换档离合器、制动器、单向离合器等，其功能是接受控制器指令具体完成挡位的变换。 换档控制系统的主要工作是：在给定手动换档位置信号后，接受来自节气门位置、车速及手动换档传感元件所传来的信号，进行比较和处理，选择最佳的换档规律，发出换档指令至换档执行机构。;自动变速器的换档控制系统 ;电控液压式自动换档系统工作简图 1—自动变速器ECU 2—节气门位置传感器 3—换档电磁阀A 4—液力变矩器 5—变速机构 6—车速传感器 7—换档阀 8—换档电磁阀B; n1 ：太阳轮转速 n2 ：齿圈转速 n3 ：行星架转速 Z2 ：齿圈齿数 Z1 ：太阳轮齿数 a： a = Z2 / Z1 ;有以下四种传动情况：;减速传动——1;主动件-齿圈； 被动件-行星架； 固定件-太阳轮，n1=0； 。 传动比i 采用这种方案传动时，是一种减速增扭传动。 ;主动件-太阳轮 ； 被动件-齿圈 ； 固定件-行星架 ，n3=0。 传动比i 此式的负号“－”表示齿圈的转动方向与太阳轮转向相反，即为倒挡。但其绝对值大于1，故仍为一种减速增扭传动。 ;增速传动——1;增速传动——2;增速传动——3;直接传动 当太阳轮、齿圈和行星架三元件中，任二个元件连成一体转动时，则第三个元件必然与前二者转速相同，即传动比i＝1。 自由转动 若所有元件均不受约束，则行星齿轮机构失去传动作用。此种状态相当于空档。 ;行星齿轮机构的执行机构 ;离合器——通常采用圆盘式多片湿式离合器。;制动器——最常见的有两种型式：盘式制动器和带式制动器。盘式制动器结构和工作原理同湿式多片离合器。;内座圈;复合式行星齿轮机构一般有两种形式：;辛普森式行星齿轮变速器;结构特点： 两行星排共用行星架和齿圈； 小太阳轮、短行星轮、长行星轮、行星架及齿圈组成双行星轮系行星排； 大太阳轮、长行星轮、行星架及齿圈组成一个单行星轮系行星排； 有四个独立元件：小太阳轮、大太阳轮、行星架和齿圈； 两套行星轮互相啮合。;典型行星齿轮式自动变速器 ; 手柄位置 ;丰田A341E自动变速器D位1挡传动路线图 ;9.3 自动变速器的液压控制系统;典型的自动变速器液压控制系统 ——红旗CA770轿车自动变速器 供油部分主要由液压油泵7、主油路调压阀3等组成。 控制参数信号发生装置主要包括离心调速阀15与节气门阀9。 换档执行机构包括直接挡离合器18、低挡制动器19和倒挡制动器20。 换档控制系统由手动换档阀8、换档阀10及用于改善换档品质的缓冲阀12等组成。 ;;供油和调压部分主要工作元件 ;控制参数信号转换装置 ;调速阀 将汽车车速参数转换为相对应的油压信号输出，作用在换挡阀上。常用调速阀有复锤式离心调速阀、双锤式离心调速阀以及中间传动复合式双级调速阀。;换挡控制系统 ;换挡控制阀 ;换挡品质控制装置 ;蓄能器 作用：防止换挡元件接合时产生冲击。其进、排液口与换挡阀至换挡执行元件之间的油路相通。 ;自动换挡规律 ;降挡的换挡时刻比升挡的晚，这种现象称为换挡延迟。它的主要作用是： （1）保证自动换挡系统的稳定性。当有了换挡延迟，自动换上新挡后，不会由于油门踏板振动或车速稍降而重新换回原来排挡。 （2）使驾驶员可以对自动换挡进行干预，可以提前升挡或强制降挡。 （3）可通过变化换挡延迟，来改变换挡规律，适应动力性、经济性等方面的要求。 ;9.4 自动变速器的电子控制系统 ;电子控制系统主要工作元件 ;（2）车速传感器： 用于检测自动变速器输出轴转速，检测到的输出轴转速信号被送往微电脑，处理后成为车速信号，作为控制换挡的另一个主要依据。;（3）自动变速器控制开关 常用的有：超速挡开关、模式选择开关、挡位开关、空挡起动开关、强制降挡开关等。 ;电磁阀 （1）开关式电磁阀 开启和关闭变速器油路，主要用于控制换挡阀。 它只有两种工作状态：全开或全关。 ;（2）脉冲式电磁阀 作用是控制油路中油压的大小。通过改变脉冲信号占空比来改变电磁阀开启和关闭的时间比例，达到控制油路压力的目的。;自动变速器电子