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航空动力装置 100 航空动力装置（ 100 题） 1．一个物理大气压约为 A ． 14.3PSI B ．29.92 百帕斯卡 C． 1013 帕斯卡 2 ．温度为 0 摄氏度约合 A ．9 华氏度 B ．0 华氏度 C．32 华氏度 3．在活塞发动机起动之前，进气压力表通常指示在 29.9 英寸汞柱，这是因为 A ．表的指针卡在此位上 B ．油门关断，进气管道内有高压 C．进气管道压力和大气压力相等 4 ．发动机排出的废气温度与外界大气温度相比 A ．更高 B ．更低 C．相等 5．四行程活塞发动机输出功率的行程是 A ．压缩行程 B ．膨胀行程 C．排气行程 6 ．飞机的马赫数指的是 A ．飞机的表速与当地的音速之比 B ．当地的音速与飞机的速度之比 C．飞机的真空速与当地的音速之比 7．活塞发动机混合气的油 / 气比是指 A ．进入气缸的燃油体积与空气体积之比 B ．进入气缸的燃油重量与空气重量之比 C．进入汽化器的燃油重量与空气重量之比 8．活塞发动机的汽缸头温度过高将 A ．增加燃油消耗率并增加功率 B ．造成胶制受热部件损坏和气缸散热片翘曲 C．导致失去功率，滑油过度消耗 9．如果活塞发动机滑油温度和气缸头温度超过正常范围，是因为 A ．混合比过富油 B ．使用了比规定牌号高的燃油 C．使用功率过大和混合气过贫油 10．如果飞机有燃油箱放油口和燃油滤油口，飞行前放油检查 A ．只从油箱放油口放油检查 B ．只从油滤放油口放油检查 C．应从油箱放油口和滤油口放油检查 11．如果活塞发动机使用的燃油牌号低于规定的牌号，将最有可能产生 A ．爆震 B ．气缸头温度过低 C．在增加功率时，发动机内的部件应力过大 12．关于活塞发动机电嘴积碳，下列说法哪种正确 A ．是因为混合气过富油造成的 B ．是因为发动机气缸头温度太高造成的 C．是因为发动机内燃烧温度太高造成的 13．当给飞机加油时，为预防静电带来的危害，应注意 A ．检查电瓶和点火电门是否关断 B ．油车是否用接地线接地 C．将飞机、加油车和加油枪用连线接地 14．当飞机飞行高度增加，如果混合比杆没有向贫油位调整，将会使 A ．进入气缸的混合气变富油 B ．进入气缸的混合气变贫油 C．进入气缸的混合气油气比不变 15．当飞行员调混合比变贫油时，将会发生什么变化 A ．进入汽化器的空气减少 B ．进入气缸的燃油量减少 C．进入汽化器的空气增加 16．操纵混合比杆的主要目的是 A ．增加进入发动机的空气量 B ．调节燃油量，以获得合适的油 /气混合比 C．当飞机下降时，减小供油量 17．在巡航过程中，可参考什么仪表来准确调节混合比以获得更好的燃油经济 性 A ．燃油流量表 B ．在一定高度，发动机的转速表 C．发动机的排气温度表 18．活塞发动机的爆震最易发生在 A ．发动机处于小转速和大进气压力状态工作时 B ．发动机处于高功率状态工作时 C．发动机处于大转速和小进气压力状态工作 19 浮子式汽化器系统与直接喷射式系统比较，通常较易 A ．结冰 B ．碰到冰 C．除非有能见水汽，否则不易结冰 20 ．燃油直接喷射式系统与汽化器系统相比突出的一大优点是 A ．热发动机容易起动 B ．能较好地为气缸分布燃油 C．不容易产生气塞现象 21 ．在装备恒速螺旋桨的活塞发动机上，首先能表明汽化器结冰的现象是 A ．进气压力下降 B ．发动机转速下降 C．发动机工作不稳定，接着转速下降 22 ．在浮子式汽化器系统中，汽化器结冰的原因是 A ．汽化器文式管的空气受压缩 B ．已到结冰温度的空气进入汽化器 C．汽化器内燃油的蒸发和空气的膨胀降温 23 ．关于汽化器结冰，下列哪种说法正确 A ．只要大气温度低于 0 摄氏度，就会发生汽化器结冰 B ．当大气温度在 -7 到 21 摄氏度，有明显的水汽时，汽化器最易结冰 C．对定距螺旋桨活塞发动机，首先表明汽化器结冰的现象是发动机转速上升， 接着又下降 24 ．在用完一个油箱中的燃油后再转换用另一油箱的燃油，这种做法对飞行安 全不利的原因是 A ．燃油中的杂质将会进入燃油系统 B ．发动机驱动的燃油泵是靠燃油进行润滑的，用完一个油箱的燃油后可能导