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第一章概论 航空发动机可以分为 活塞式发动机 （小型发动机、直升飞机） 和空气喷气发动机 两大类型。 P3 空气喷气发动机中又可分为 带压气机的燃气涡轮发动机 和不带压气机的冲 压喷气发动机 (构造简单，推力大，适合高速飞行。不能在静止状态及低速性能 不好，适用于 靶弹和巡航导弹 ) 。涡轮发动机包括： 涡轮喷气发动机 WP，涡轮螺 旋桨发动机 WJ,涡轮风扇发动机 WS,涡轮轴发动机 WZ，涡轮桨扇发动机 JS。在 航空器上应用还有 火箭发动机 （燃料消耗率大，早期超声速实验飞机上用过， 也 曾在某些飞机上用作短时间的加速器） 、脉冲喷气发动机 （用于低速靶机 和航模 飞机） 和航空电动机（ 适用于 高空长航时的轻型飞机）。 P4 燃气涡轮发动机 是由 进气装置、 压气机、燃烧室、 涡轮 和尾喷管 等主要部件 组成。 由压气机 、燃烧室 和驱动压气机的涡轮 这三个部件组成的 燃气发生器 ，它不 断输出具有一定可用能量的燃气。 涡桨发动机的螺桨、 涡扇发动机的风扇和涡轴 发动机的旋翼， 它们的驱动力都来自燃气发生器。 按燃气发生器出口燃气可用能 量的利用方式不同， 对燃气涡轮发动机进行分类： 将燃气发生器获得的机械能全 部自己用就是 涡轮喷气发动机 ；将燃气发生器获得的机械能 85%~90%用来带动 螺旋桨，就是 涡桨发动机 ；将获得的机械能的 90%以上转换为轴功率输出， 就是 涡轮轴发动机 ；将小于 50%的机械能输出带动风扇， 就是 小涵道比涡扇发动机 （涵 道比 1:1)；将大于 80%的机械能输出带动风扇， 就是 大涵道比涡轮风扇发动机 （涵 道比大于 4:1 ）。P5 航空燃气涡轮发动机的主要性能参数： 1.推力 ，我国用国际单位制 N 或 dan,1daN=10N，美国和欧洲采用英制磅 (Pd)，1Pd=0.4536Kg,俄罗斯 / 苏联采用工 程制用 Kg,1Kg=9.8N；2.推重比（功重比） ， 推重比是推力重量比的简称，即发 动机在海平面静止条件下最大推力与发动机重力之比， 是无量纲单位。 对活塞式 发动机、涡桨发动机和涡轴发动机则用功重比（功率重量比的简称）表示，即发 动机在海平面静止状态下的功率与发动机重力之比， KW/daN；3.耗油率 ，对于 产生推力、的喷气发动机，表示 1daN推力每小时所消耗的燃油量单位 Kg/(daN ·h), 对于活塞式发动机、涡桨发动机和涡轴发动机来说，它表示 1KW 功率每小时所 消耗的燃油量单位 Kg/(kw ·h)；4.增压比， 压气机出口总压与进口总压之比，飞 速较高增压比较低，低耗油率增压比较高； 5.涡轮前燃气温度 ，是第一级涡轮导 向器进口截面处燃气的总温， 也有发动机用涡轮转子进口截面处总温表示， 发动 机技术水平高低的重要标志之一； 6.涵道比 ，是涡扇发动机外涵道和内涵道的空 气质量流量之比，又称流量比。涵道比小于 1 为小涵道比，大于 4 为大涵道比， 大于 1 小于 4 为中涵道比，加力式涡扇发动机涵道比一