2020年高考一轮复习专题应用训练第三部分之城市内部空间结构(含详细解析).docVIP

2020年高考一轮复习专题应用训练 第三部分 城市内部空间结构 图1为我国某大城市主干街道上的甲、乙两个公交车站台分布图，经统计，不同时刻 上下车人数随时间变化有明显差异 （见图2、图3）。读图完成1〜2题。  1.图1所示区域最可能是（ ） 2.关于街道M、N方向的说法，最有可能的是 （ ）  人数，且站台人数多时为上班前和下班后的时间，说明该区域人员多数早出晚归，符合住 宅区的特点。第2题，我国交通为右行制，据图可知，上车 （出行）人数最多的是 M方向，N 方向出行人数少，说明 M方向近市中心。 答案 1.B 2.C （2015天津文综）图甲、图乙分别表示H市人口密度和城区在 15年间的变化。读图回答下题。 3.结合图乙中信息推断，该城市空间结构发生的变化是 （ ） A. 商业区的分布更加集中 B.新工业区向老工业区集聚 C.住宅区向滨湖地区聚集 D.中部、南部路网密度增大 解析 根据图乙中信息不能判断出商业区的分布状况；与 15年前相比，现在工业区布局分 散；从人口分布来分析，也不能判断住宅区向滨湖地区聚集；据图分析，路网密度中部、 南部增大，D项正确。 答案 D （2016北京文综）城市居民往返于居住地和各功能区之间所耗费的能量总和，即出行能耗。 F图示意某大城市居民月出行次数与出行能耗的组合关系。读图，回答下题。 出彳准枪 I 多出U汰敦 4、据图推断（ ） A. 甲区多公共服务设施，靠近住宅区 B. 乙是位于郊区的高新技术产业园区 C. 丙区商业网点等级低，服务半径小 D. 丁为中心商务区，能耗昼夜差异大 ［解题步骤］第一步，获取信息：文本信息“出行能耗” ；图像信息“甲区出行次数少，出 行能耗高” “乙区出行次数多，出行能耗高” “丙区出行次数少，出行能耗低” “丁区出行次 数多，出行能耗低”。 第二步，思维路径：调取城市功能区的特点，对照甲、乙、丙、丁的出行特点，逐项分析。 第三步，筛选答案： B （2017全国文综川）某条城市地铁线穿越大河，途经主要的客流集散地。下图示意该地铁线 各站点综合服务等级。据此完成 5〜6题。 5、 根据所处区位和地铁站点综合服务等级，推测甲、乙、丙站点沿线区域为 （ ） A.中心商务区 B.森林公园 C.大型住宅区 D.产业园区 6、 该城市空间形态的形成最有可能 （ ） A.围绕一个核心向四周扩展 B.沿河流呈条带状延展 C.围绕多个核心向四周扩展 D.沿交通线呈条带状延展 ［解题步骤］第一步，获取信息：文本信息“地铁线穿越大河，途经主要的客流集散地” 图像信息“甲靠近河流，且为一级站点，位于市中心；乙、丙为二级站点，位于内环线附 近” “城区由内环、二环、三环组成，城市空间形态呈团块状” 。 第二步，思维路径：第 5题，由图像信息可知，甲、乙、丙沿线区域，站点密集，交通通 达度高，河流附近环境优美，适合布局中心商务区。第 6题，城区呈团块状，说明是向四 周扩展的；图中有 4个一级站点，该城市空间形态的形成最有可能是围绕多个核心扩展。 第三步，筛选答案：5、A 6、C （2018深圳南山区上学期期末）城市社会空间结构是指城市阶层结构的地理位置与空间 结构的表征，下图为 2000年和2010年广州市社会空间结构抽象图，其中数字 1代表老城 区。读图完成7〜8题。  2000年〜2010年间促使广州市城市社会空间结构发生变化的主导因素是 （ ） A.交通因素 B.经济因素 C.政策因素 D.环境因素 解析 第7题，图中数字6代表的功能区在城市的周围，高级住宅区和低级住宅区相背分 布，不可能是高级住宅区和低级住宅区，材料所说的是城市部分不是农业人口散居区。在 城市的外围，靠近工业区，应该以外来打工人口为主同时混合本地居民， 选择C。第8题， 城市各地的地租不同，商业、工业、住宅等付租能力也不同，根据各自付租能力和地价差 异，各项活动之间发生竞争并导致同类活动在空间上高度集聚，所以 2000〜2010年间促使 广州市城市社会空间结构发生变化的主导因素是经济因素。选择 B。 答案 7.C 8.B 9.2016年2月21日，国务院发布《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》 其中最引人注目的是城市主导用地布局模式要由“大院式”向“街区式”转变。下图为城 市主导用地布局模式转变示意图。 （1） 城市街道没有与经纬线平行，而是与其成一定的夹角的主要原因是什么？ ⑵我国城市主导用地布局从“大院式”向“街区式”转变的主要目的有哪些？ 答案（1）改善建筑的通风采光条件。 （2） 促进土地节约利用；优化城市空间布局；改善城市的交通拥堵状况等。 （2019 •东惠州二调）西班牙巴塞罗那新城是城市建设中的奇迹，下图示意巴塞罗那新 城街区局部俯视图和街区建筑平面图。据此回答 10〜11