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船舶防碰撞应急预案 船舶防碰撞应急预案 船舶防碰撞应急预案 船舶防碰撞应急预案 【篇一：船舶碰撞应急预案】 船舶碰撞应急预案 一.船舶 发生碰撞后，船长或带班人指示驾驶员或轮机员立刻检查本船有无人员伤亡，迅 速查明碰撞部位的破坏情况，进水情况，油污染情况及程度，并赶快判明船舶是否处于 紧急情况，是否需要救助。船 长或带班人应快速报告企业事故发生的时间、地址、碰撞 部位、受损程度，气象海况及对方船舶的有关情况等。 如发生人员受伤，应先行组织自救。 如对方船舶处于危急状态，应使用本船救生设施，全力抢救对方海员及旅客。 当一船嵌入另一船体时，船长应视情采取慢车顶推等举措减少破洞进水，待对方 采取防水举措后，确信脱离险境方可离去。 如船体损坏进水，船长应立刻组织人员排水、堵漏，应根据水流方向和损坏部位，尽可能停住本船，减少进水量并使破洞位置处于下风侧。 轮机部应根据船体进水部位的水量，采取相应举措，启动各样水泵进行排水抢救 工作。 因碰撞发生油污，按溢油事故应急举措操作。 轮机长应固守机舱，组织轮机部人员保证主副机工作正常，对机器和设施的受损 情况，立刻组织人员进行检查和抢修。 如情况紧急，船长可恳求第三方的救助。 船长应指示当值人员做好现场抢险的各项记录，并保留好原来的海图作业及有关海图，以便于事故的办理。 二.企业 船舶发生碰撞后，应急反响小组应仔细剖析碰撞破坏对船体构造、强度及航海性 能的影响，研究拟订抢险方案，为船舶提供技术指导。 如船体损坏进水，应急反响小组应快速查验有关资料，为船舶提供可靠数据，指导船舶排水，堵漏，必要时指导船舶选择适合地址抢滩。 如船体损坏严重，船舶和人命可能受到威胁，生产经营部应根据应急反响小组指 示立刻电告港方或海事部门恳求援助。 指导船舶做好与善后办理有关的工作。 【篇二：船舶各样应急预案及应急计划 1】 船舶遭遇恶劣天气 /自然灾害应急预案 船舶在海上航行，如遭遇恶劣天气、自然灾害可能或已对船舶安全组成威胁时应： 1．发出警报，组织应急并实时抄收当地或邻近气象台的天气预告。 2．快速报告报告就近港口当局或海上搜救中心。 3．根据天气预告或气象传真图，综合剖析天气情况，作出判断。实时调整航向、航速，以减少恶劣天气对船舶的损害。必要时择就近安全港口逃难。 4．船舶在遭受或面临自然灾害威胁时，轮机长应在机舱指挥轮机职工作，保证主、辅机的工作正常，保证舵机的安全使用。并做好应急舵的随时变换使用。按船长指令，安排轮机员驳油，将燃油集中，减少不满舱，减少自由液面，保持船舶优秀稳性。 5．船舶遭遇自然灾害或邻近自然灾害威胁时，大副听从船长命令，辅助船长工作。安排水手长、木匠检查并封闭所有水密门窗，保持水密。并通知机舱做好排水系统的使用准备工作，保证排水系统正常使用。 6．对船舶遭遇自然灾害后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应 按相应应急预案详细部署，尽全力保证人、船、货安全。 船舶丧失操纵能力应急预案 船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立刻发出警报，召集应急，应立刻采取滞航（大洋及远离海岸航行）及就地抛锚（沿岸 航行，水深适宜）等举措。 在采取应急行动的同时快速报告厂安全质量经理或其替代人及厂调动室，并可据船位报告就近港口国主管机关或海上搜救中心（对船舶、海员生命安全组成威胁时） 3 . 在狭水道航行时，条件允许可向就近港口机关申请拖轮予以辅助。 出入港时，可通过引水、代理、或直接向港口主管机关申请派拖轮予以辅助，使船舶抵安全水域抛锚。 当值驾驶员和值班水手应加强了望，以防本船失控后与他船发生 紧迫场面，并按《国际信号规则》和《 72 避碰规则》的要求显示号灯、号型。 . 当值驾驶员应使用 vhf 发布本船当前位置，提醒来船注意，并做好各项记录。 . 船长应积极配合引水，征求引水建议（出入港时），沉稳指挥。 8 . 轮机长指挥轮机员快速进行故障设施抢修工作。 . 求得岸基支持，按厂有关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修举措。 船舶丧失操纵能力致使的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄露等事故，按相应应急预案进行部署 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。船舶触礁、搁浅应急预案 1．船舶航行中发生触礁、搁浅事故时，应立刻发出应急警报，报告厂指定人员（安全质量经理）或其替代人员及厂调动室获得指示。 2 ． 据搁浅、触礁事故位置报告邻近港口主管机关，事故危及海员、船舶安全时报告海上搜救中心。 3．现场指挥大副即派水手长、木匠等人测量船舶六面水尺，确定搁浅、触礁部位，认识和探测搁浅水域底质。大副将有关情况报告船长。 4．驾驶台当值人员应详尽记录搁浅、触礁时间、概位（船位），显示规定的号灯、号型。 5．木匠测量双层底压载水舱、货舱污水井及干隔舱有无进水，并做好记录。二管轮测量油舱油位变化情况，并做记录。 6