作用或荷载及作用或荷载效应组合.pptVIP

表4.3.1-3 桥涵设计车道数 桥面宽度W (m) 桥涵设计车道数 车辆单向行驶时 车辆双向行驶时 W7.0 ? 1 7.0≤W10.5 6.0≤W14.0 2 10.5≤W14.0 ? 3 14.0≤W17.5 14.0≤W21.0 4 17.5≤W21.0 ? 5 21.0≤W24.5 21.0≤W28.0 6 24.5≤W28.0 ? 7 28.0≤W31.5 28.0≤W35.0 8 第二十三页，共36页 表4.3.1-4 横向折减系数 8 大跨径桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减。 当桥梁计算跨径大于150m时，应按表4.3.1-5规定的纵向折减系数进行折减。当为多跨连续结构时，整个结构应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。 横向布置设计车道数(条) 2 3 4 5 6 7 8 横向折减系数 1.00 0.78 0.67 0.60 0.55 0.52 0.50 第二十四页，共36页 表4.3.1.5 纵向折减系数 对〈通用规范JTG D62〉的上述规定，应加以说明的是： （1）规范给出的车道荷载是个虚拟荷载，它的标准值qk和Pk是由对汽车车队（车重和车间距）的测定和效应分析得到的。通过对各种桥型的各种跨径的大量试算，进行车道荷载效应与原规范汽