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船型对阻力的影响 船型对阻力的影响 船型对阻力的影响 高等教育自学考试 毕业设计（论文） 学 院 专 业 学生姓名 班级学号 指导教师 3 4 5 2.1 2.2 2.3 6 3.1 3.2 11 4.1 4.2 4.3 16 5.1 5.2 5.3 19 6.1 6.2 6.3 6.4 .25 .26 .27 .28 纲要 船舶设计中一个重要步骤是确定船型参数， 就是确定表征船体水线以下部分的一些特点 参数的数值和几何形状。 但应该指出， 船舶设计是一个必须考虑各样因素的综合性问题， 型参数的选择应顾及总体布置、工艺构造、迅速性、耐波性、稳性、航区和经济性等诸多方 面既有联系又有矛盾的各样要求。 重点词：船体主尺度、主要船型系数、横剖面面积曲线、首尾端形状  船 第一章  绪论 船舶设计建造部门总希望所设计建造的船舶具有优异的航行性能， 用船部门理所自然要 求所属的各类船舶都具有优异的航行性能。 归纳来说， 所谓优异的航行性能大概包括： 船舶 是否具有合理的浮态和足够的稳性， 是否属低阻力的优异船型， 推进器的效率是否最正确， 推 进器与船体及主机是否匹配， 是否具有优异的航向稳定性和展转性， 在风波中航行时是否会 产生强烈的摇晃运动以及砰击、 甲板上浪及失速等， 但在实际造船工作中， 判断船舶是否具 有优异的航行性能是有一定权衡指标的， 有些指标因素考虑到航海安全而由船籍社乃至国际 组织规定必须知足的硬指标， 有些指标则是与长期积累的优异船型资料相比较而判断的。 所 有这些指标都和船舶的主要尺度、船体形状、 装载情况等亲密有关。因此， 本文中所议论的 众多问题，都是船舶设计、建造和运营乃至新型船舶的研究开发需要用到的特意基础知识 第二章 船型对阻力影响的基本观点 2.1、船型、航速与阻力性能之间的关系 ．优异船型的含义 船型对阻力性能的影响是与船速亲密联系的，在不同速度范围内，船型参数对阻力的影响不单程度上不同，甚至还有本质上的差别，因此，所谓阻力性能优异的船型是对某一定速度范围而言。 ．船舶分类及其主要阻力成分 低速船航速较低，兴波阻力很小，其总阻力中 摩擦阻力与粘压阻力占主要成分， 中速船的航速较低速船有所增大，兴波阻力成 分随之增大，故在设计过程中既要注意减小兴波阻 力，又要防备其他阻力成分的增长。 高速船的兴波阻力是总阻力中的主要成分，有 时可达 50%以上。为此，设计中应力争减少兴波阻 力。 2.2、确定影响阻力的船型参数 船型参数主要包括三个方面： 主尺度比： 有长宽比 L/B，宽度吃水比 B/d 。 船型系数： 有方形系数 Cb，棱形系数 Cp，船中横剖面系数 Cm 以及排水体积长度系数 /L 。 所述的六个船型参数，并非完全独立，存在如下两关系： Cp = C b / Cm 因而上述六个参数中，可取四个作独立参 数。即 : /L 、 Cm 、 Cp 或 Cb 船体形状： 表征船体形状的因素好多，可归纳为三个主要方面： ① 横剖面面积曲线的形状：可由浮心纵向位置 xc，平行中体长度曲线两头的形状来表征。  Lp 和位置，以及 ② 满载水线面的形状： 能够由满载水线面的面积， 满载水线平行中段， 满载水线首尾端的形状以及满载水线首端半进角等因素表征。 ③ 首尾形状：包括首尾横剖面形状和纵剖面形状。 若上述诸方面的各项参数、特点一准时，船的形状能够说基本上确定，故总阻力系数表达式可改写成： Ct = f（ 、 B 、 Cp 、 Cm 、 船体形状、 Fr ） L3 d 2.3、船型对阻力影响问题的研究方法 由于当前还不可能用理论计算方法来确定船型诸参数对船体阻力的影响，所以现在解决这个问题的主要手段是船模系列试验方法。 派生系列船模改变船型的方式有两种： 一种为仿射变化； 另一种是改变线型特点的方式。 第 三 章 船体主尺度的影响 3.1 排水量长度系数对阻力的影响 船型参数 0.01L 3 的变化能够由两种情况所引起： 若在排水量 一准时：要求船中横剖面系数 Cm， Cp 和 B/d 都保持 不变，则 0.01L 3 的变化是由同时改变宽度和吃水并相应改变船长 L 而得到 的； 若船长 L 一准时：要求 Cm、 Cp 和 B/d 均保 持不变，则 的变化是由同时改变 B 和 d 致使由 变化而得到的。 0.01L 3 ．由船长变化，议论 0.01L 3 的影响 对摩擦阻力影响 由于湿面积可按 S = Cs L估算，在参数 Cm，Cp 和 B/d 不变情况下， Cs 近似 为常数，因此可认为在排水量一准时， S 与 L 1 / 2 成正比关系。 由此可知，船长增大时，湿面积将随之增加，而一般说来船长增大时，致使 Re 增大所引起的摩擦阻力系数减小是极微的。因此增大船长 (或减小