ABS车轮速度传感器基本结构及工作原理☆☆归纳.pdfVIP

ABS 车轮速度传感器基本结构及工作原理 [ 录入者 :yangqian | 时间 :2008-10-09 14:46:19 | 作者 : | 来源 : | 浏览 :254 次 ] 车轮速度传感器也叫轮速传感器或转速传感器， 它可以测出车轮与驱动轴共 同旋转的齿圈数， 然后产生与车轮转速成正比的交流信号。 车轮速度传感器将车 轮轮速信号传给 ABS系统电控单元， 电控单元通过计算决定是否开始或准确地进 行防抱死制动。因此，车轮速度传感器十分重要。 （一）车轮速度传感器基本结构 车轮速度传感器是一种由磁通量变化而产生感应电压的装置， 在每个车轮上 安装一个，共四个，一般由磁感应传感头与齿圈组成。传感头是一个静止部件， 通常由永久磁铁、 电磁线圈和磁极等构成， 安装在每个车轮的托架上。 齿圈是一 个运动部件， 一般安装在轮毂上或轮轴上与车轮一起旋转。 齿圈上齿数的多少与 车型、 ABS系统电控单元有关，波许公司的有 100 个齿。传感头磁极与齿圈的端 面有一空气隙， 一般在 1mm左右，通常可移动传感头的位置来调整间隙 （具体间 隙的大小可查阅维修手册） 。在实际安装中， 可用一个厚度与空气隙大小一样的 纸盘贴在传感头的磁极面上， 纸盘的另一面紧挨齿圈凸出端面， 然后固定传感头 即可。 （二）车轮速度传感器信号产生原理 车轮速度传感器与普通的交流电机原理相同。永久磁铁产生一定强度的磁 场，齿圈在磁场中旋转时， 齿圈齿顶和电极之间的间隙就以一定的速度变化， 这 样就会使齿圈和电极组成的磁路中的磁阻发生变化。其结果使磁通量周期性增 减，在线圈两端产生正比于磁通量增减速度， 在线圈两端产生正比于磁通量增减 速度的感应电压，见图 1-6 。将磁场强度换成电压、磁阻换成电阻、磁通量换成 电流，类比欧姆定律其工作原理很容易理解。因此，感应电压正比于车轮速度。 图 1-6 轮速传感器产生的电压信号 工作原理 车轮速度传感器的工作原理如图 1-7 所示。传感头与齿圈紧挨着固定，当齿 圈随车轮旋转时， 在永久磁铁上的电磁感应线圈中就产生一交流信号 （这是因为 齿圈上齿峰与齿谷通过时引起磁场强弱变化的故障） ，交流信号的频率与车轮速 度成正比，交流信号的振幅随轮速的变化而变化 。ABS电控单元通过识别传感器发来交流信号的频率来确定车轮的转速，如 果电控单元发现车轮的圆周减速度急剧增加，滑移率 S 达到 20%时，它立刻给液 压调节器发出指令，减小或停止车轮的制动力，以免车轮抱死。 图 1-7 车轮速度传感器工作原理 1- 电控单元 2- 传感头 3- 齿圈 4- 空气隙 5- 车速信号 传感器引出两根线接入电控单元，这两根线必须是屏蔽线。车轮速度传感器 或其线路如果有故障， ABS电控单元会自动记录故障，点燃故障指示灯，让普通 制动系统继续工作。 霍尔效应传感器工作原理 如图 4-61 所示，磁场中有一个霍尔半导体片，恒定电流 I 从 A 到 B通过该 片。在洛仑兹力的作用下， I 的电子流在通过霍尔半导体时向一侧偏移，使该片 在 CD方向上产生电位差，这就是所谓的霍尔电压。 霍尔电压随磁场强度的变化而变