柴油机缸盖用CE、Cu 、Cr、Mo合金铸铁的组织性能研究 开题报告.docVIP

开题报告 题目：柴油机缸盖用CE、Cu 、Cr、Mo合金铸铁的组织性能研究 1.毕业设计（论文）综述（题目背景、研究意义及国内外相关研究情况） 1.1 题目背景和研究意义 随着现代新型车用柴油发动机功率密度（KW/排量L）的提高，导致了发动机机体、缸盖等关键零部件机械负荷和热负荷的增加，因而对它们的强度、刚度、耐热性能、抗疲劳性能及工艺性能等提出了更为苛刻的要求[1,2]。合金铸铁是指在普通铸铁中加入合金元素而具有特殊性能的铸铁。合金元素能使铸铁基体组织发生变化，从而使铸铁获得特殊的耐热、耐磨、耐腐蚀、无磁和耐低温等物理-化学性能,因而是制造高性能柴油发动机机体及气缸盖的理想材料。高功率密度柴油发动机缸盖进气口和排气口，工作时要承受着很高的温度，进气口温度可以达到200～300℃，排气口的温度则可达400～500 ℃，同时在高温燃气的环境中承受着气门高频率的反复冲击[3]。因而热疲劳断裂是造成缸盖失效的主要原因。深入研究不同成分的合金铸铁的室温、高温力学性能（高温强度、持久强度极限）及强度比，不仅有助于材料的热疲劳性能分析，而且对高功率密度柴油发动机铸铁缸盖的选材提供了可靠的依据。 1.2 国、内外研究现况 国内外柴油发动机缸体通过控制碳当量和添加一定量的CE、Cr、Cu、Mo等合金元素，以保证其抗拉强度250 MPa、本体硬度220~275 HB的控制指标。[4]合金元素的加入虽然提高了力学性能，满足了控制指标的要求，但也带来严重的问题。一方面，合金元素的加入，大大提高了成本；另一方面，较低的碳当量和加入的合金元素，影响铸铁的凝固方式、补缩能力等铸造性能和切削加工性能，导致铸件出现大量废品，切削加工性能严重恶化[5]。针对这一问题，根据发动机的工作条件，优化合金加入量，降低成本，改善铸造性能和机械加工性能，具有重要意义[6-8]。目前我国内燃机发动机缸盖和外国相比还有很大差距。 表1.1化学成分对X4105型柴油发动机汽缸体缩孔废品率的影响[9,10] 化学成分（%） 力学性能 气缸体 浇注数 缩孔废品数 缩孔废平率 C Si Mn P S CE 抗拉强度 HB 3.29 1.95 0.66 0.051 0.084 3.94 310 229 60 17 28 3.26 1.85 0.51 0.066 0.087 3.88 327 244 42 13 31 3.11 1.68 0.56 0.053 0.095 3.67 321 229 43 19 44 3.14 1.96 0.55 0.064 0.085 3.78 334 244 43 22 51 2. 本课题研究的主要内容和拟采用的研究方案、研究方法或措施 研究内容：1.研究CE、Cu 、Cr、Mo合金元素对铸铁的力学性能影响； 2.研究CE、Cu 、Cr、Mo合金元素对铸铁的金相组织、断口形貌分析； 研究目的：1.通过正交试验，考查CE、Cu 、Cr、Mo对合金铸铁力学性能的影响规律； 2.利用光学金相显微镜对合金中的石墨的大小形态和珠光体的量以及片层间距进行观察。 2.1 实验材料 序号 名称 成分(%) C Si Mn P S 1 生铁 4.13 1.42 ≤0.55 ≤0.07 ≤0.55 2 废钢 0.45 0.35 0.5 ≤0.05 ≤0.05 3 75硅铁 72 ≤0.5 ≤0.04 ≤0.02 2.2 拟采用的研究方案、研究方法或措施 2.2.1 熔炼及浇注工艺流程 先将实验材料置于炉内进行升温、熔化，至1300℃左右时分别加入正交试验配制的不同比例的CE、Cu 、Cr、Mo，当升温至1400～1450℃左右试样出炉。 将浇铸好的试样加工成圆棒试样（Φ8×40九根），然后进行拉伸试验[13] 。 2.2.2 正交试验 通过正交试验共九组选取最合适的组织成分[11,12]。 列号 CE Cu Cr Mo 力学性能 实验号 拉伸 强度/Mpa 延伸率/% 1 3.9 0.4 0.2 0.15 2 3.9 0.5 0.3 0.25 3 3.9 0.6 0.4 0.35 4 4.0 0.4 0.3 0.35 5 4.0 0.5 0.4 0.15 6 4.0 0.6 0.2 0.25 7 4.1 0.4 0.4 0.25 8 4.1 0.5 0.2 0.15 9 4.1 0.6 0.3 0.35 对以上试样分别进行拉伸试验，金相试样的制备，测定力学性能、观察分析金相组织和断口形貌分析测定合金中的石墨的大小形态和珠光体的量以及片层间距进行观察[14,15] 。 2.2.3 力学性能的测定 1.拉伸试验是在WE10万能电子实验仪上进行的，断口另备扫描电镜用。 2.3 研究措施 （1）熔炼在GGW-0.012中频感应熔炼炉中进行； （2）观察金