交通运输方式和布局变化的影响-课件(演示).pptVIP

第一页，编辑于星期二：十三点 九分。 一、对聚落空间形态的影响 聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。 第二页，编辑于星期二：十三点 九分。 (1)新的交通方式的发展会带动聚落空间形态的变化 嘉兴市城市形态如何演变？并详细说明各个阶段形成的原因。 1.交通方式的变化引起该地区聚落空间形态的变化 第三页，编辑于星期二：十三点 九分。 嘉兴市城市形态演变经过 ③ ④ ⑤ 铁路： 工业发展： 公路运输： 嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路 运输的发展变化而变化的　 ① 唐宋时： ② 环城河： 团块状 东、北方向伸展 沪宁杭铁路伸展，但仍以河伸展为主 松散状 星状 第四页，编辑于星期二：十三点 九分。 扬州 ②扬州的衰落 扬州发展和衰落的原因各是什么？ ①扬州发展的原因是京杭大运河的开凿、通航。 京沪铁路的建成 清末京杭大运河的淤塞 海运的发展 (2)交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变 随着大运河的开凿、通航和我国南北方贸易活动的日渐频繁，扬州、济宁等运河城市得到了充分的发展，扬州还在很长的一段历史时期内成为我国商业贸易最繁荣的城市。后来，由于大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州、济宁等城市发展缓慢，而京沪铁路沿线和沿海城市迅速发展。 第五页，编辑于星期二：十三点 九分。 湖南的株洲 ---------- 火车拉来的城市. 湘 黔 湘 江 京 广 浙 赣 （1）交通干线成为聚落主要发展轴 火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。 2.交通运输布局的变化对聚落的影响 第六页，编辑于星期二：十三点 九分。 京 石家庄 石 太 广 石德 宝鸡 宝成 陇 海 京 蚌埠 沪 淮南 第七页，编辑于星期二：十三点 九分。 武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点 第八页，编辑于星期二：十三点 九分。 狭长的公路----城市的带状发展 日本的科技城----筑波 第九页，编辑于星期二：十三点 九分。 ②交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带，典型案例：波士顿-纽约-华盛顿大城市带。 第十页，编辑于星期二：十三点 九分。 美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里，占美国面积的1.5％。该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。 第十一页，编辑于星期二：十三点 九分。 聚落 空间形态 发展速度 沿交通干线扩展 基本不变 加快 缓慢 交通线衰落 交通线发展 交通条件 第十二页，编辑于星期二：十三点 九分。 二、对商业网点的影响 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 小知识：商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。 第十三页，编辑于星期二：十三点 九分。 图5.9平原商业网点示意 图5.8山区商业网点示意 1. 交通运输对商业网点密度的影响 第十四页，编辑于星期二：十三点 九分。 读图分析，图中两个商业网点分布的异同点？ 1.对商业网点分布密度的影响 为什么山区商业网点密度要少于平原地区？ 第十五页，编辑于星期二：十三点 九分。 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少 受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小 平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多 交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大 第十六页，编辑于星期二：十三点 九分。 沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？ 交通最优原则 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 市场最优原则，分布在城市中心处，接近大量的消费人群 2. 交通运输对商业网点分布位置的影响 第十七页，编辑于星期二：十三点 九分。 3. 交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局 　　商业中心指多个商业企业在空间上积聚形成规模大的物资集散地。 阅读案例3 第十八页，编辑于星期二：十三点 九分。 钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关 三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关 前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关 第十九页，编辑于星期二：十三点 九分。 50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局 第二十页