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规模递增和经济地理 Paul Krugman 本文建立了一个简单的模型描绘了一个国家怎样从内部区分工业核心和农业 边界。当运输成本最小时，由于规模经济，工业生产趋向于具有更大需求的地区， 而这些需求本身就依赖于工业的分布。 核心 -边界模式的出现依赖于运输成本、 经济 规模和工业收入在国民收入中的比重。 经济地理 ( 产品因子的空间位置 ) 的研究在一般经济分析中相当少见。 特别地， 国际贸易 理论将一个个国家看作是无空间的点（通常是假设城市之间的运输成本为零） 。当关于地区 竞争的霍特林模型在工业组织中得到合理的关注，从 von thunen 沿袭下来的模型在城市研 究中扮演了重要的角色。 尽管如此， 总的来说经济地理的研究在经济理论中始终是被边缘化 的。 面对这些，这些忽视非常惊讶，至少对外行来说，经济地理的实际是包含在现实世界 经济最引人注目的特征中。 例如， 像美国这样一个大部分土地都非常肥沃而人口又很少的国 家，人口通常集中在几个大的城市群， 至少有四分之一的人口都居住在东海岸。 从卫星拍摄 的关于欧洲的夜间图片上看不出什么政治边界，但是可以清楚的表明核心 - 边界模式的中心 在某处或者比利时附近。 外行会认为这些因素在经济模型中起着关键的作用。 因此至少在经 济领域，经济地理的研究在上一代是处于睡眠状态的（除少数经济学家外，特别是 Arthur[1989,1990] 和 David ）。 本文的目的是建议从理论工业结构中得出的模型和方法重新应用于经济地理的研究。 也就是说， 现在是时候将这些见识和非正式的传统合并为正式的模型。 为此， 本文建立的一 个简单的模型说明了经济地理的一个关键问题：为什么和什么时候制造业集中在几个地区， 而远离其他相对不发达的地区？ 在有运输成本的一定规模的经济的相互作用下，我们建立一个关于之工业的地理集中 的简单模型， 从中我们可以看到什么。 这也许并不令人惊讶， 在最近的文献中已经给出了各 种答案（ Murphy, Shleifer 和 Vishny[1989a,1989b] ）。更令人感兴趣的是，工业在一个地 区的集中并不一定总是发生，而且这种集中是否依赖于几个关键的参数。 本文分成四个部分：第一部分主要是对这个问题的非正式讨论；第二部分建立了一个 分析模型； 第三部分分析了短期均衡和动态模型； 第四部分分析了制造业集中和不集中的条 件。 一 地区分化的基本问题 对由于外在性的天然本性所导致的某种特殊行业的分布已经有了很广泛的讨论。实际 上， Alfred Marshall 对外部经济最初的揭示就是用工业分布的具体实例加以说明的。这个 领域的大多数文献利用 Marshall 的结论鉴别分布的三个方面原因：一、几个厂商在一个地 区的集中为有技能的工人提供了一个共同的市场， 这将确保较低的失业率和较低的劳动力短 缺；二、地方工业能支撑着非贸易性的专门进口； 三、报告的外流人口能比孤立的生产者为 大量的厂商提供更好的产品功能。 （Hoover[1948] 专门对集聚经济作了讨论） 这些对工业分布的解释无疑相当多是正确的。然而，本文将用某种不同的方法回答某 些不同的问题。 我们不讨论一个特殊的行业是如何集中到一个地区的 （比如地毯业集中在乔 治亚州的道尔顿） ，而是提出这样的问题：为什么工业通常情况下会结束集中在一个或几个 地区，而其余的地区对于这些工业中心扮演着农业供应的边缘地位