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国内外智能公交信息服务系统发展情况 发布时间：2012-07-23 点击次数：122 智能交通网 在信息化高速发展的今天，信息服务已经得到全世界交通领域的重点关注，许多国家开展了相关的研究和实践工作。美国、日本、 欧洲等发达国家已经在这方面取得了丰硕的成果，值得我们借鉴。 1、美国 20 世纪60 年代末期，美国就开始了智能交通系统方面的研究，当时成为电子路线引导系统(EGRS，Electronic Route Guidance Sy stem)。美国每年都要举办ITS 年会，从 1994 年开始 ITS America、ERTICO、VERTIS 联合起来每年都要召开一次国际大会，各国学者通 过参加这些国际会议有了更多的互相学习和交流的机会。 美国从2001 年开始建设的511 交通信息系统是目前最好的出行信息服务系统之一，通过网站和电话服务台向出行者提供包括公共交 通信息在内的全面的交通出行信息。该系统以实时的交通诱导信息服务系统的实用性为目的，通过装备在城市道路、车辆、换乘站、 停 车场以及气象中心的传感器和传输设备，向交通信息处理中心提供全面的交通信息。通过对各类信息的提取和分析，向社会提供实时的 道路交通信息、换乘信息、交通气象信息以及出行相关的其他信息，出行者可以根据这些信息确定自己的出行方式和行程路线。511 系统 的信息发布方式主要有互联网、可变信息板、呼叫中心等。 2、欧洲 欧洲早在20 世纪70 年代末80 年代初就开始交通出行信息的研发工作。2000 年时，公众出行交通系统的数据广播服务已经覆盖整个 欧洲道路交通网络。欧洲早在1969 年，欧共体委员会就提出要在其成员国之间开展与交通控制相关的电子技术的研究与开发工作。欧洲 的研究展开有如下两条主线：以车辆的研究开发为主体的PROMETHEUS 研究计划和以道路基础设施为主体的DRIVE 研究计划。其中DRIVE 研究计划主要涉及到了需求管理和城市公共交通信息服务系统。 Ali-Scout 系统是欧洲最有代表性的公共交通路径诱导服务系统，它是由西门子公司和 Bosch ／Blaupunkt 公司联合开发的。该系统 包括车内设备和车外设备两部分。车内装有定位设备、导航设备、磁场传感器、车轮转数计、带有键盘和方向指示器的操作面板、行程 时间测量仪、红外发射器、红外接收器和目标存储器等；车外装备有信标红外发射器、红外接收器、信标控制器和交通路径诱导计算机。 Ali-Scout 系统在车上装有一个终端，其核心是导航设备。磁场传感器的作用是确定车辆行驶的方向，车轮转数计用来测量行驶的距离， 方向和距离数据都被送到定位设备，以确定车辆的位置。车辆通过信标双向红外 通信方式与外界交换信息。信标安装在路口两旁，典型 的是与交通信号灯安装在一起。 3、日本 日本城市公共交通智能化的发展经历了 3 个阶段：20 世纪 70 年代末开始应用公共汽车定位系统一公共汽车接近显示系统；80 年代 初开始应用公共交通运行管理系统，其中包括乘客自动统计，运行监视和运行控制；进入90 年代，由于机动车数量的增长和严重交通拥 挤的影响，引起公共交通的不便性和不可靠性导致乘客数量的急剧减少，日本开发了道路交通信息通信系统(VICS，Vehicle Informatio n Communication System)，该系统具有4 个功能，即信息的采集、处理、提供与利用功能。其运行机制是交通管理者和道路管理者双方 提供的交通信息，经日本道路交通信息中心集中到VICS 中心，这些信息由VICS 中心通过无线电等方法传给司机和车载装置。由VICS 中 心提供的信息有以下五种：堵塞信息、所需时间、交通障碍信息、交通管制信息和 停车场信息。这旨在改进公共汽车服务，重新赢得乘 客。VICS 的系统结构示意如图1 所示。 4、我国公交信息服务系统发展现状 与欧美国家相比，我们国家的公共交通事业还比较落后。然而，面临着大中城市日益严重的交通拥挤和环境污染等问题，各级政府 开始高度重视公交事业的发展。目前我们国家已经在杭州、上海、北京、青岛、广州等大中城市安装了电了站牌、车载 GPS 定位设备， 实现了车辆的实时跟踪、定位、公交车与调度室的双向通讯，以及电子站牌 r 实时显示下班车位置信鼠等功能，使得中国也迈入了公交 智能化、信息化时代。在我国虽然智能公交的起步较晚，但是发展很快。近年来．依托交通运输部和相关高校和科研院所，成立了几个I TS研究中心，取得了丰硕的科研