开柴油机缸盖用合金铸铁铸造工艺性能测定题报告.docVIP

PAGE 2 开题报告 题目：柴油机缸盖用合金铸铁 铸造工艺性能测定 PAGE 7 1毕业设计（论文综述） 1.1题目背景及研究意义 随着汽车工业的发展和发动机技术的进步，发动机功率密度(Kw/排量L)越来越大，导致了发动机机体、缸盖等关键零部件机械负荷和热负荷的增加，因而对它们的强度、刚度、耐热性能、抗疲劳性能及工艺性能等提出了更为苛刻的要求。合金灰铸铁、蠕墨铸铁(CGI)、合成铸铁、合成蠕铁都具有较高的室温强度、高温强度、抗热疲劳和抗热冲击性以及良好的铸造性能和热物理性能，因而是制造高性能柴油发动机机体及气缸盖的理想材料[1]。因此深入研究柴油机缸盖用铸造合金的铸造性能，了解其材料铸造性能规律，不仅有助于提高合金材料的生产效率，而且有助于对合金材料的性能的了解与应用，对高功率密度柴油发动机铸铁缸盖的可靠性研究有重要意义。 1.2国外研究现状 作为高功率密度柴油机机体和汽缸盖的材质，要求具有优良的力学物理性能和铸造成型性。与其他材料相比，高强度蠕墨铸铁有其不可代替的优越性，受到国外先进柴油机公司的高度重视[2]。 近年来，蠕化率≥80%的蠕墨铸铁具有强度高、导热和耐热疲劳、加工性等综合性能好的特点，在发动机缸体、缸盖等重要铸件上应用的越来越多, 并且获得很好的技术经济效益。工业发达国家掀起了一股研究和应用蠕墨铸铁的热潮。例如：美国福特公司生产的V6、宝马(BMW)公司的VS ,克莱斯勒汽车公司的12L、8缸, 达夫公司(DAF)的12.6L、390 kw、6缸发动机缸体等都用蠕墨铸铁来制造[3]。德国Angust Kuepper GmbH公司已成为一个蠕墨铸铁的专业生产厂，年产蠕墨铸铁件3.6万t，供奥迪、奔驰、大众、宝马、斯柯达等汽车公司配套所需；瑞典达劳斯(Daros)活塞环厂大量生产蠕墨铸铁活塞环[4]。 高强度灰铸铁在工业发达国家已发展较快。应用高强度灰铸铁生产的薄壁铸件与相同的铝铸件相比具有更低的成本, 可以代替大量的铝铸件。经过大量研究表明, 开发高强度薄壁灰铸铁件首要任务是开发高碳量、高强度、高刚度、低应力的灰铸铁及其强化工艺[5-6]。因此进一步研究开发高强度薄壁灰铸铁在工业发达国家仍降会是一个重大课题, 如日本以开发面向二十一世纪的高强度薄壁灰铸铁为中心内容的一个研究课题就得到了政府3千万日元的经费支持。 美国AFS于1997年专门成立了一个薄壁铸铁集团(TWIG)来完善和发展高强度铸铁及其薄壁件技术[7-8]。 1.3国内研究现状 我国对蠕墨铸铁的研究始于上世纪60年代，应用历史甚至早于国外。如上世纪70、80年代，在二汽铸造一厂就实现了蠕墨铸铁排气管的大量流水生产，以后还生产蠕墨铸铁变速箱；无锡柴油机厂、大连柴油机厂等生产了蠕墨铸铁气缸盖，还有一些单位生产蠕墨铸铁液压件、蠕墨铸铁玻璃模具、钢锭模等等[9]。蠕墨铸铁可以应用既要强度高又要有一定刚性和耐磨性的铸件，如缸套[10]。 近年来，国内一些企业也开始对蠕墨铸铁作进一步的试验研究。天津新伟祥工业有限公司几年前就引进了国外Sinter Cast“二步法”处理技术和设备，研究开发蠕墨铸铁件的生产；一汽铸造有限公司2010年引进了Sinter Cast “二步法”技术和试验设备, 目前已完成6DL发动机蠕墨铸铁缸体和缸盖样件的研制开发[11]；无锡一汽铸造有限公司也进行了用Sinter Cast“二步法”试制蠕墨铸铁的工作。东风汽车公司、山东潍柴动力股份有限公司、重汽铸造有限公司、内蒙一机集团十分公司、广西玉柴铸造厂、一拖集团公司一铸铁等也在发动机铸件上作蠕墨铸铁的相关试验研究,以满足大量流水生产对蠕墨铸铁稳定性、一致性和可追溯性等的要求。东风汽车商用车公司铸造二厂研制开发了东风天龙车蠕铁后制动毂,Rm≥40MPa ,珠光体含量≥90%, 蠕化率≥70%, 热疲劳性能提高72%,摩擦性能比灰铸铁稳定,制动性能和灰铸铁相当。东风汽车公司铸造一厂原总工程师万仁芳与福建省某企业共同研制的蠕墨铸铁刹车毅，壁厚从原灰铸铁16mm减为12mm，在某些车型上寿命提高3倍以上。 我国是生产铸件的大国，年产铸件1000多万吨,生产厂(点)有2万多个，大多数仅能生产中低档次的铸件，难以相当规模进入国际市场。目前,国内生产的灰铸铁大多是强度低，而且铸件残余应力大、变形量大、耐磨性差,不得不增加壁厚来弥补，严重困扰了工厂的生产。如我国柴油机缸体铸件比国外重30%以上，汽车重量利用系数也比国外低10~15%。虽然，高强度灰铸铁的研究在“七五”期间就被列为科技攻关课题，在合成铸铁、孕育剂研究等方面都取得了一定的成果，但诸多原因未在生产中得到广泛地推广应用。目前，我国大部分工厂发动机铸件仍使用HT200牌号材质。高强度灰铸件的生产与国外相比落后十多年[9]。 1.4合