高速铁路动车组与乘务计划分解.pptVIP

二、动车组运用管理 1、动车组的交路与运转制 不固定运行区段的使用方式 缺点 由于该方式动车组接续安排比较紧密，出现较大的运行干扰时，动车组运用将受到较大影响； 另一方面，假定各动车组之间无差别，动车组的编组也不能根据不同区段的客流特点而加以改变；因而也可能造成输送能力的虚糜和浪费。 概述 动车组运用管理 动车组运用计划 内 容 概 要 二、动车组运用管理 1、动车组的交路与运转制 半固定运行区段的使用方式 半固定区段运用方式是指一些动车组采用固定区段运用方式，而其余动车组采用不固定区段运用方式。它介于上述两种方式之间，同时具有上述两种方式的优缺点。 概述 动车组运用管理 动车组运用计划 内 容 概 要 二、动车组运用管理 2、动车组乘务组织 高速动车组的乘务制度应与运行方式相协调，可按维修周期结构分别采用固定交路轮乘制和不固定交路（长短交路套用）轮乘制。 通过理论论证和大量车底运用计算机模拟表明，采用轮乘制有利于提高动车组的使用效率，减少配属站数量和动车组购置费，也有利于提高日车公里与乘务司机的劳动效率。 机车乘务员的值乘制度有包乘制和轮乘制。 轮乘制是指没有固定的机车乘务组，机车由若干乘务机班轮流使用，各乘务机班可以在任一台机车上值乘的乘务制度，这样机车的日常检查、保养和维修工作由专职人员负责。 包乘制是指由固定的几个乘务机班组成机车乘务组，轮流值乘一台机车的乘务制度。这样除值乘外，还要负责机车日常检查和保养以及技术检查和修理作业。 概述 动车组运用管理 动车组运用计划 内 容 概 要 二、动车组运用管理 3、动车组周转时间计算 固定区段使用 （1）一组动车组的周转时间 概述 动车组运用管理 动车组运用计划 内 容 概 要 （2）每天动车组总周转时间 ，按下式计算： 二、动车组运用管理 4、动车组需要量的计算 动车组需要量可以用图解法和分析计算法确定，在运行方案不详的情况下，可用分析计算法进行计算。 对于同种类型列车所需的动车组数 概述 动车组运用管理 动车组运用计划 内 容 概 要 影响动车组需要量的主要因素有：动车组运用的作业时间标准及途中旅行时间、行车量，列车铺画方案和运行线的位置，动车组长、短途套用程度等。 二、动车组运用管理 4、动车组需要量的计算 对于不同类型列车所需的动车组数 动车组配属数量的确定 概述 动车组运用管理 动车组运用计划 内 容 概 要 二、动车组运用管理 5、动车组的检修 动车组的维修方式 维修方式的选择是对设备维修时机的控制。也就是说对维修时机的掌握是通过采用不同的维修方式来实现的。三种典型的维修方式：定期维修（又称计划修），状态修（又称视情维修）和故障修（又称事后维修）。 国外：采用状态修与定期修相结合，以状态修为主的检修体制。 国内：施行计划性的预防维修。其检修体制主要分为：日常检修和定期检修，具体分为五个修程，为：大修(OR)、三级修(R3)、二级修(R2)、一级修(R1)和日常检查(D1) 。各级修程对应检修周期走行公里数。 概述 动车组运用管理 动车组运用计划 内 容 概 要 二、动车组运用管理 5、动车组的检修 概述 动车组运用管理 动车组运用计划 内 容 概 要 修 程 检修内容 定检公里(万公里) 定检公里 波动范围(万公里) 日常检查 安全性检查，主要检查走行部、受电弓的安全状态，基础制动装置检查并进行制动试验。车体内部清洁，补充水、油、砂、餐车备料供给等。 0.3 0.33～0.27 一级修 在日检的基础上，进行制动系统检查和制动试验，地毯吸尘和清洗，根据需要检查轮对踏面。 3 3.3～2.7 二级修 在一级修的基础上，对制动系统作进一步的检查和维修，个别功能检查和更换磨损部件，空调设备维护，自动门检查等。 12 13.2～10.8 三级修 三级修的内容类似于二级修，深度加深，车体分解为两个半列，对制动系统、列车控制系统、列车密封系统等进行更高一级的检查。补充润滑油；车门动作检查，地毯、坐垫全面清洗。 60 66～54 大 修 将列车整列分解，完成动力转向架和非动力转向架的解体、检修，对每辆车的各个功能单元进行彻底检查、维修，更换重要部件。 180 198～162 二、动车组运用管理 5、动车组的检修 动车组的维修方式 定期维修——以时间作为维修期限，只要设备到了预先规定的时间，不管其技术状态如何，都要进行规定的维修工作，这是一种强制性的预防修理。定期维修的关键是如何确定维修周期。 状态维修——对设备参数值及其变化进行连续、间接或定期的监测，以确定设备的状态，检测性能下降，定位其故障和失效部位，记录和追踪失效的过程和时间的一种维修。 故障维修——是在机件发生故