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第一章 汽车整体设计 1．汽车的主要参数分几类？各种又含有哪些参数？各质量参数是如何定义的？ 答：汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。尺寸参数包含外廓尺寸、轴距、轮距、前 悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。质量参数包含整车整备质量 m、载质量、质量参数、汽车 总质量和轴荷分派。 性能参数包含动力性参数、 燃油经济性参数、 最小转弯直径、 经过性几何参数、 稳固操作性参数、舒坦性。 参数确实定：①整车整备质量 m：车上带有所有装备（包含备胎等） ，加满燃料、水，但没有装货 和载人的整车质量。 ②汽车的载客量：乘用车的载客量包含驾驶员在内不超出 9 座。 ③汽车的载 质量：在硬质优秀路面上行驶时， 同意的额定载质量。 ④质量系数：载质量与整车整备质量之比， ⑤ 汽车总质量：装备齐备，且按规定满客、满载时的质量。 ⑥轴荷分派：汽车在空载或满载静止时， 各车轴对支承平面的垂直负荷，也可用占空载或满载总质量的百分比表示。 2.发动机前置前轮驱动的部署形式，此刻在乘用车上获取宽泛采纳，其原由终究是什么？而发动机 后置后轮驱动的部署形式在客车上获取宽泛采纳，其原由又是什么？ 答：前置前驱长处：前桥轴荷大，有显然不足转向性能，超出阻碍能力高，乘坐舒坦性高，提升机 动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操控机构简单，整车 m 小，低制造难度 后置后 驱长处：隔绝发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分派合理， 改良后部乘坐舒坦性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。 3．何为轮胎的负荷系数，其确立原则是什么？ 答：汽车轮胎所蒙受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。 确立原则：对乘 用车，可控制在 0.85-1.00 这个范围的上下限；对商用车，为了充足利用轮胎的负荷能力，轮胎负 荷系数可控制在靠近上限处。前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。 4.在绘总部署图时，第一要确立绘图的基准线，问为何要有五条基准线缺一不行？各基准线是如 何确立的？假如设计时没有一致的基准线，结果会如何？ 答：在绘制整车总部署图的过程中， 要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、 构造、部署形式、 连结方式、各总成之间的互相关系、 操控机构的部署要求，悬置的构造与部署要求、 管线路的部署 与固定、装调的方便性等。所以要有五条基准线才能绘制总部署图。 绘图前要确立绘图的基准线 (面)。确立整车的零线 (三维坐标面的交线 )、正负方向及标明方式， 均应在汽车满载状态下进行， 并且绘图时应将汽车前部绘在左边。 确立整车的零线、 正负方向及标 注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左边。 1.车架上平面线； 2. 前轮中心线； 3.汽车中心线； 4.地面线； 5.前轮垂直线。 5.将构造与部署均适合右边通行的汽车，改为适合左边通行的汽车，问此时汽车上有哪些总成零件 需从头设计或部署？ 答：①发动机地点（驾驶员视线）②传动系③转向系④悬架⑤制动系⑥踏板地点⑦车身内部部署 6.总部署设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是什么？ 答：内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；关于相对运动的零件或零件进行运动干预检查 意义：因为汽车是由很多总成组装在一同，所以整体设计师应从整车角度出发考虑，依据整体部署和各总成构造特色达成运动正确性的检查；因为汽车是运动着的，这将造成零、零件之间有相对运动，并可能产生运动干预而造成设计失误，所以，在原则上，有相对运动的地方都要进行运动干预检查。 第二章 离合器设计 1.离合器主要由哪几部分构成，各部分的构造设计方案有哪些？ 答： ○1 飞轮 ○2 离合器盖：刚度足够、减少重量。 ○3 压盘：按驱动方式 凸块 -窗孔、传力销式、 键块式、弹性传动片式。 ○4 从动盘：单片、 双片、多片三种。摩擦片： 铆接和粘接。 ○5 压紧弹簧： 周置、中央、斜置、膜片弹簧四种。 ○6 分别叉。○7 分别轴承：径向止推轴承（高转速低轴向负荷）、轴向止推轴承（相反） 。○8 离合器踏板 ○9 传动零件 2.何谓离合器的后备系数？影响其取值大小的要素有哪些？ 答：后备系数β：反应离合器传达发动机最大转矩的靠谱程度。 选择β的依据：1 摩擦片摩损后 , 离合器还可以靠谱地传扭矩 2 防备滑磨时间过长 （摩擦片从转速不等 到转速相等的滑磨过程） 3 防备传动系过载 4）操控轻巧 3.膜片弹簧弹性特征有何特色？影响要素有那些？工作点最正确地点如何确立？ 答：膜片弹簧有较理想的非线形弹性特征，可兼压紧弹簧和分别杠杆的作用。构造简单，紧凑，轴 向尺寸小，零件数量少，质量小；高速旋转时压紧力降低极少，性能较稳固，而圆柱螺旋弹簧压紧 力降低显然；以整个圆周与压盘接触，压力散布均匀，