涵管铁路应用.pptxVIP

1;1概述管涵简介;1概述产品截面形状; 2钢波纹涵管的国内外 应用情况;2国外应用情况;2国外应用情况贝阿铁路东段实例; 乌尔加尔-共青团站区段要修建18座大型桥梁、54座中型桥梁、228座小型桥梁和涵洞，其中有18个是金属波纹管涵洞。为了计算和设计小型设施的管口，远东设计院在贝阿铁路东段制定了小蓄水池的流量标准，与乌尔加尔-别列佐夫卡区段使用标准相比，节约资金200万卢布，其中金属波纹涵管的应用最为显著。 在复杂冻土条件下为了减少桥墩的数量，在大多数???梁设计中采用了跨距为66m~110m的金属跨构，桥墩基础一般采用直径的钢筋混凝土桩基，用Kato机组施工，浇注量降低25%~30%，工作量减少15%~20%。桥墩表面使用由冲压技术制造的高密度、抗冻钢筋混凝土构件，以取代石板，使手工劳动减少40%，成本降低35%。 在设计生产、生活和文化设施时，考虑了铁路通过地区艰苦的生产和生活条件。在铁路沿线居民生活区附近，建设铁路工业企业的生产区。在苏鲁克和格林车站同有关方面一起制定了村庄发展计划，以发展森林和木材加工业。居民楼主要建设成两层结构，采用共青团车站生产的125系列构件，部分房屋建成庄园式的一层结构，还准备修建综合的文化生活区，包括幼儿园、学校和商业中心。 由于高温冻土（0℃~1.2℃）分布非常广，房屋建筑的设计和施工按照第二原则进行，即不保留高温冻土。为了保证设施的稳定性，降低施工成本，住宅小区和技术服务用房一般都修建在冻土融化后不再发生沉降的地方。可以采用组合构件的普通带状地基，在另外一些情况下，采用普通的焊接地基。对修建在回填土上负荷较小的建筑物，采用ПАГ,ПД, ПБ, ПТБ型钢筋混凝土板的浅埋地基。广泛采用综合建筑物形式：站舍与电气集中和通信室建在一起，各运营部门联合办公。所有的生活和办公用房都安装了集中供暖、供水和下水系统，并使用电加热设备，提高冻土地带和深层季节融化区上下水系统工作的可靠性。居民区和生产建设区内的工程管线都铺设在地下。; 为了防止破坏生态，保证水源清洁，向自然水域排水和锅炉废气都要进行无害化处理。 远东设计院在贝阿铁路东段设计和施工中积累的经验，可使勘测和设计人员今后在其它复杂自然环境中开展工作时，考虑得更加全面。 冻土区路基设计、施工和运营方面的经验已经推广到其它工程建设项目。在伊兹维此克夫-钦格多梅区段，受水电站所产生的热影响，常年冻土的基础非常薄弱，因此在设计中采用了贝阿铁路的做法。贝阿铁路路基的设计经验在乌尔加尔公路建设项目中也得到了运用。 综上所述，金属波纹涵管在贝阿铁路中的应用显著，解决了铁路中的诸多难题，这一实例的应用证明了金属波纹涵管的前景，为铁路建设和公路建设都做好了铺垫，开辟了新的道路。 ;2国内应用情况青藏铁路;目前涵洞在我国交通工程建设中普遍采用钢筋混凝土或其他圬工材料。钢筋混凝土涵洞和圬工砌体涵洞的缺点有：①设计、施工较繁锁；②施工工期较长；③多管节组合体、管节间不存在强度联结，在寒冷地区，单节的冻胀或融沉导致整座涵洞的破坏等。因此，考虑用金属波纹管作为涵洞的主要结构材料，来代替原来的钢筋混凝土和圬工砌体涵洞，以解决在涵洞建设中存在的工序繁杂、工期长、管节间联结不便和抗变形性差等缺点，在我国有很好的应用前景。室内试验以青藏铁路的科研项目为背景，利用室内试验模拟实际结构的受力特点，通过试验以及对所获得的试验数据进行分析对比，对金属波纹管涵洞的力学性能和变形进行研究，为其在今后的交通工程设计与应用中提供理论依据。 ;2国内外应用情况; 3 钢波纹涵管的优点 ;3优点; 4产品形状;4产品形状整装波纹涵管;4产品形状拼装波纹管; 5铁路及公路标准;5标准施工标准;5标准设计标准;5标准设计标准;5标准产品标准;5公路桥涵施工技术规范;5国外相关手册规范;6波纹管涵施工工艺;6施工工艺流程;6基础部分 –基坑开挖、填筑;6基础部分 –基坑开挖、填筑; 6基础部分-各种地基土的处理方法;6基础部分-各种地基土的处理方法;6管体楔形部回填; 6管体两侧回填及顶部回填要求;6拼装板型管及通道施工图片;6拼装板型管洞口构造图片;6多孔使用时孔间距;6施工过程示意图;6施工过程示意图;6施工过程示意图;6施工过程示意图;6施工过程示意图;6施工过程示意图;6回填不好导致管体变形的几种情形;6施工质量控制;7波纹管的允许变形;7波纹管的允许变形;管顶填土高度超过9米后，动载荷对其没有影响，