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国内民航发展模式思索 本文作者：贺利作者单位：中国国际航空股份有限公司 随着经济全球化的深入发展，民用航空业在亚洲，特别是在中国发生了深刻的变化。虽然现在还难以估量全球经济的持续波动会给民用航空业带来怎样的影响，但是不管怎样，中国民用航空业都将会以更加积极的态度面对各种机遇与挑战，合作共赢也必将成为未来发展的潮流。全球民用航空业的现状与未来 对比 2007～2010 年期间美国、西欧以及新兴经济体的可用座公里数据可以发现，2008 年金融危机之后，以亚太地区为主的新兴市场出现了强劲反弹，月度同比增幅达到 10%以上，无疑已经成为全球民用航空业增长的引擎。回顾过去十年全球机场旅客运输量的变化情况，可以看出 2001 年亚洲的旅客分布只占全球旅客总量的 20.2%，而到 2010 年这一份额快速攀升至 26.6%，这说明全球民用航空业的中心已经开始向东方转移。再者，从全球航空公司 2010 年客运规模和净利润指标可以看出，亚洲航空公司在全球民用航空业前 20 强中约占一半，中国国际航空股份有限公司以 18.7 亿美元的净利润成为全球最盈利的航空公司。所有这些数据均表明，亚洲航空市场正在不断崛起，而且充满活力。 正因如此，波音和空客公司对亚太地区的发展前景给予了乐观的评价。根据波音公司的最新预测，未来 20 年，包括中国在内的亚太地区将成为全球民用航空业增长最快的市场，年均增长率将达到 7%，中国国内的增长率将达到 7.5%；波音公司和空客公司均认为，未来 20 年，亚太地区的新飞机交付量占全球市场的比例有望超过三分之一。根据高盛公司的研究结论，在过去的 30 年，中国民航年均增速为 15.6%，美国和日本则分别为 3.0%和 3.5%。考虑到市场增速放缓等因素，中国有望在未来 10 年内超过美国成为全球最大的航空市场。得益于航空运输业的快速发展，航空维修业的发展前景也值得期待。根据权威机构预测，未来 10 年全球民航维修业的市值将从 2011 年的 469 亿美元增长到 2022 年的 690 亿美元，年均增长率将达到 3.9%，其中发动机业务将保持最快的增长率。亚洲市场 2011 年的民航维修业的市值为 116 亿美元，占世界份额的 25%，预计到 2022 年将上升至 30%，年均增长率将达到 6.8%，高于世界其他地区的增长率。 中国的民航维修市场呈现出在规模日益壮大的同时，维修深度也在不断加深，竞争更为激烈的特点。在飞机大修市场上，由于国航、东航、南航、海航的维修能力日渐完善，飞机大修的国内工作量基本呈现饱和状态。因此来自国外和国内中小航空公司的大修工作量成为了国内各维修单位争抢的焦点。在飞机改装市场上，随着国内公商务飞机数量的增加以及各航空公司对于服务品质重视程度的提高，飞机内饰和改装市场的需求显著增强。 而附件维修市场上却表现为航空公司外包大量的维修工作量、自身维修能力较低等特点。要改变现有发展模式，提升国内附件维修能力的关键在于把握资源优势、创新服务模式、与相关利益方开展多角度和多方位的合作、适度进行并购或整合。在发动机维修市场上，国内发动机维修企业在中低推力发动机维修能力方面有一定的竞争实力，但在高推力发动机维修的竞争方面尚属起步阶段。整体来看，发动机维修企业正在努力融入国际发动机维修网络，成为全球维修体系的重要一员。中国民用航空业合作共赢模式的经验回顾 回顾全球民用航空业的发展历程，按照合作的深度，公司之间的合作模式主要分为双边合作、代码共享、全球联盟、联营和参股/合并等 5 个阶段，其中以股权为纽带的更为紧密的合作模式已成为民用航空业的新浪潮。 以国航为例，国航在完成对深航的增资扩股后，双方本着互利共赢的理念开展了全面的业务合作与资源共享，并创造了显著的协同效应。这种效应主要表现为通过对深航的增资扩股，实现了航线网络的互补，强化了在本土市场的主导地位；全面的业务合作和资源共享，实现了经营规模、增长速度和市场份额的大幅提升；完成了多个国内外营业部的整合，实现了市场与客户共享、信息共享、运行资源共享、管理资源共享、维修资源共享和生产力资源共享。 回顾中国维修市场的发展经验，合作共赢模式同样发挥着至关重要的作用，这种模式在中国航空维修领 域具体体现为基于共同价值的专业化分工、适航监管和维修单位的互动、维修单位和制造业的有效合作、因合作而促进劳动生产率的不断提升、产品选择更趋合理。中国民用航空业发展规划 民航局于“十一五”末期提出了“民航强国”战略，为中国民用航空业描绘了清晰的发展蓝图。“民航强国”战略的内涵包括五个方面，即拥有具备国际竞争力的大型网络型航空公司和货运航空公司，拥有布局合理的机场网络体系，拥有安全高效的空中交通管理体系，拥有安全、高效、经济的技术服务保障体系和拥有功能完善的通用航空体系。“民航强国”战