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燃气轮机简介1、燃气轮机基本原理第1页/共22页工作第2页/共22页1、燃气轮机基本原理第3页/共22页1、燃气轮机基本原理装置的示意图和热力过程图通常表示为下图形式。四个基本的热力过程（理想循环）：等熵压缩（1~2）——压气机定压加热（2~3）——燃烧室等熵膨胀（3~4）——涡轮定压放热（4~1）——大气中部分负荷时效率低第4页/共22页1、燃气轮机基本原理现代燃气轮机的基本特点：在燃烧的过程中，燃烧室的压力近似不变，称为定压加热过程。做功的气体来自大气，最后排入大气，称为开式循环。通常称这个循环为布雷顿（Brayton）循环。地面燃机的分类：重型、轻型和微型；简单循环和复合循环；单轴和多轴；工业用和舰船用；第5页/共22页 西门子SIEMENS 燃气轮机 we第6页/共22页 GE燃气轮机 第7页/共22页第8页/共22页1、燃气轮机基本原理地面燃气轮机的评价参数：效率：42.9% ，联合循环效率高达58%；（油耗率、热耗） 功率： 最大334MW；涡轮前温度、压比；寿命：50000~100000小时；停机检查时间：4000~8000小时；单位功率的重量：重型的一般大于2～5kg/kW，轻型则小于2 kg/kW）污染物排放水平。第9页/共22页2、燃气轮机发展史早在18世纪，燃气轮机的理论和工作原理就已经建立起来了，但直到1940左右才真正制造出来。主要的原因在于高温材料方面的限制和各部件（压气机、涡轮）效率偏低。发展的历程。专利——试制——成功，三个阶段。在1791年英国人John Barber 获得了第一个燃气轮机的专利，尽管他没有真正制造一台燃气轮机，但是为将来的发展奠定了基础。在1872瑞士人Stole获得了一个燃气轮机的专利，他设计的燃气轮机包括多级轴流式压气机、反动式涡轮、燃烧室、回热器等部件。1895年,美国人 Charles提出了完整的燃气轮机的设计专利。第10页/共22页2、燃气轮机发展史在1900年，法国人 Stolze制造了第一台“真正”的燃气轮机，并且进行了试验，但是结果却是失败了。装置除了带动自身旋转外，几乎不能对外输出功。同时，其他的人也尝试制造燃气轮机，但是几乎都失败了。失败的主要原因有两个：部件的效率偏低（主要是压气机，当时的压气机效率只有60%左右）。材料的限制（没有耐热钢和冷却技术，涡轮前温度只有740K左右，在以后的学习中会发现涡轮前温度循环效率的影响最大）。第11页/共22页2、燃气轮机发展史到了20世纪30年代，由于空气动力学的发展应用在压气机设计领域，使得压气的效率和压比均得到了提高；同时冶金技术的发展出现了耐热钢，能够承受500~600摄氏度左右的高温。为燃气轮机的制造成功提供了基本的保证。在1939 年，Brown Boveri 成功制造了作为电站备用机组的燃气轮机，输出功率4000kW，效率不详，循环类型采用简单循环。在1939年，德国首次在飞机发动机上采用了燃气轮机代替内燃机，并进行了试飞。2、燃气轮机发展史第12页/共22页由于战争的原因，在二次世界大战之前，主要的研究集中在地面燃气轮机（轴功输出形式）。在战争期间，但是注意力迅速转移到作为飞行器推进动力的涡轮喷气式机械上来。由于军事的需要，燃气轮机技术得到了迅猛的发展，并广泛应用于工业、舰船动力、航空等领域。时至今日，许多先进的技术依然最先应用在航空发动机上，地面燃气轮机的研发技术很多是从航空发动机上“移植”过来的。3、燃气轮机的特点第13页/共22页在燃气轮机中，压缩、燃烧、膨胀过程不像往复式机械（内燃机）那样，发生在一个部件内。这些过程发生在独立的部件内意味着他们可以单独地进行设计、实验和研究发展，并且这些部件可以通过不同的组合方式形成燃气轮机。不同的轴系布置方式影响着效率随输出功的变化和输出扭矩随转速的变化。有的布置适合于带动负荷变化但转速恒定的交流发电机，有的布置适合于带动变转速的船用螺旋桨。第14页/共22页3、燃气轮机的特点如按照轴系布置可组成不同类型的燃气轮机3、燃气轮机的特点第15页/共22页根据需要，为了增加效率或者输出功，通常采用回热、再热、间冷等复杂循环。这些优化增加输出功和装置效率的代价是附加了复杂性、重量和价格。第16页/共22页3、燃气轮机的特点优点：结构紧凑、质量轻、体积小、占地面积小，单位功率质量较低；相对于汽轮机，省去了庞大的锅炉系统。启动快、从冷态启动至满负荷，通常只用几分钟至半小时。耗水少或者不用水。缺点：部分负荷时效率低，油耗高。4、燃气轮机的应用领域第17页/共22页工业领域陆地和海上运输航空领域第18页/共22页4、燃气轮机的应用工业领域：电站基本负荷、调峰运行和备用机组；无电网的孤立地区供电；与汽轮机组成联合循环供电。美国在20世纪80年代后期，燃气轮机的年生产量就超过了