电源技术-双向DC-DC流入和流出电流（图文）.pdfVIP

通过 5 V 至 24 V 输入提供双极性、双向 DC-DC 流入和流出电流 简介 大部分电子系统都依赖于正电压轨或负电压轨，但是有些应用要求单电压轨 同时为正负电压轨。在这种情况下，正电源或负电源由同一端子提供，也就是说， 电源的输出电压可以在整个电压范围内调节，并且可以平稳转换极性。例如，一 些汽车和音频应用除了需要传统电压源外，还需要能够用作负载以及从输出端子 吸取电流的电源。汽车系统中的再生制动就是这种应用。关于单端子双极性电源 已有相关文献介绍，但是对于能够在输入有电压降期间工作（例如冷启动条件下）， 同时继续提供双向功能的解决方案没有看到相关资料。本文介绍一种不受输入电 压变化影响，同时产生功率并实现反向电流流动（即从输出到输入）的解决方案。 双极性双向电源电路 图 1所示为以 4 象限控制器（第2 级）U1为中心的 2 级电源。这个 4象限 转换器由中间总线转换器 VINTER（第 1 级）提供馈电，提供 12 V 至 24 V范围 的输出电压，标称电压为 12 V 至 16 V，与标准汽车电池电压轨的标称电压范围 匹配。整个 2 级转换器的输出电压为±10 V， 提供 3 A 负载电流。输出电压由 控制器U1 的CTRL引脚上的电压源CONTROL信号控制。 图 1． 双极性、双向、双端子电源的电气原理图： VIN ＝ 5 V 至 24 V， 3 A 时 VOUT ＝ ±10 V 通过低通滤波器 CF， RF 缓解控制电压的急剧变化。传动系统包含两个 MOSFET，分别是N 沟道 QN1和 P沟道QP1；两个分立电感 L1 和L2以及一个输出 滤波器。用两个分立电感替代单个耦合电感可以扩展适用的磁电范围，并且可以 使用以前经过认证和测试的扼流圈。因为输出具有双极性特性，所以输出滤波器 仅采用陶瓷电容组成。 整个2级转换器的输入电压范围为5 V至24 V，涵盖汽车电子的冷启动压 降和工业应用中的掉电情况。启用转换器时，基于控制器 U2 的升压转换器（级 1）使中间总线电压保持在或高于12 V。升压转换器的动力系统包含电感 L3、 MOSFET Q1 和 Q2。2 级结构支 持下游的 4象限转换器正常工作，在所有工作条 件下向负载提供±10 V 电压。 双极性电源提供电流的工作原理 图 2的波形显示了图 1 电路的工作状态。在 VIN 端施加输入电压时，如果输 入降至12 V 以下，升压转换器会将其输出VINTER 调节至 12 V。如果 VIN 超过 标称12 V 汽车电轨的 12 V典型值，升压转换器会进入 Pass－Thru 。在这种模 式下，顶部 MOSFET Q1会在100％占空比始终导通工作，所以不会进行切换操作； 施加于4象限转换器的电压 VINTER 相对稳定地保持在 VIN。 图 2．VIN 从 14 V 降低至 5 V 时的波形。VIN ＝ 5 V／div ，VOUT ＝ 5 V／div ，升压 SW ＝ 10 V／div ，时标为 200 s／div 与典型的 2 级器件（即升压转换器后接降压／反相）相比，这种方法大幅提 升了系统效率。这是因为 Pass－Thru 模式下（系统大 部分时间都处于此模式） 的效率可以接近 100％，实质上将功率系统转变为单级转换器。如果输入电压降 低至12 V 电平以下（例 如，在冷启动期间），升压转换器将切换为将 VINTER 至 12 V调节至 12 V。采用此方法，即使输入电压急剧下降，4象限转换器也能够 提供±10 V 电压。 控制电压达到最大值（在本例中，为1．048 V）时，转换器输出为＋10 V。 控制电压达到最小值（100 mV）时，转换器输出为–10 V。控制电 压与输出电 压之间的关系如图 3所示，其中