电源技术-基于电池模拟器的EV动力系统检测方法（图文）.pdfVIP

基于电池模拟器的 EV 动力系统检测方法 随着世界各国禁售燃油车时间表的公布以及汽车电气化的加速发展，新能源 汽车成为各国政府重点推进和扶持的产业，以摆脱对石油的依赖，同时解决环境 污染等问题。然而，在改革的同时，汽车工程师也面临着新的测试挑战。新能源 汽车使用的电力电子器件大约是传统燃油车的三倍，如何满足新能源汽车高压大 功率测试，以及如何验证纯电动推进系统的动力性能和经济性能，成为工程师首 要关注的问题，ITECH为工程师提供全新的动力系统测试解决方案－－－－高速， 高压，高功率，高性能。 01 何为纯电动车的动力系统？ 相比较传统燃油车的动力系统结构，纯电动车动力系统（EV Powertrain System）主要由动力电池、电动机和减速器构成。纯电动车取消了燃油发动机装 置，使用动力电池作为整车的动力源，通过电机控制器驱动电机运转，电机输出 的转矩再经过减速器带动车轮前进或后退。并且当车辆刹车时，制动能量反向给 动力电池充电，以延长续航里程。 因此本质上，纯电动车的动力系统是将电能转换为机械能；而传统燃油车则 是将化学能转换为机械能。不同的工作原理，也增加了纯电动车动力系统的验证 难度。汽车工程师首要面临的是高压大电流的接线以及操作方面的安全性问题； 另一方面，使用真实的动力电池测试，存在测试效率低及电池爆炸等风险。所以， 显而易见，若使用电池模拟器替代真实的动力电池，将对汽车工程师研究电推进 动力系统的动力性能和经济性能具备重要的意义。 02 纯电动动力系统的测试新挑战？ 纯电动车的续航里程以及充电时长一直是各大新能源厂家重点攻克的难题。 除了提升整车的传动转换效率，选择能量密度和功率密度更高的动力电池，不仅 能让整车轻便，同时又增加了续航里程。而实验室中，工程师通常需要在车辆未 定型之前，验证不同类型的动力电池与关键零部件之间的匹配性，以及仿真电池 在不同环境下对动力系统的性能影响，这也成为当下整个行业亟待解决的测试难 题。 图 1 EV动力系统测试结构 纵观目前的新能源车发展趋势，纯电动车的动力系统性能测试主要面临三方纵观目前的新能源车发展趋势，纯电动车的动力系统性能测试主要面临三方纵观目前的新能源车发展趋势，纯电动车的动力系统性能测试主要面临三方 面的挑战： 01 高压大功率的发展趋势高压大功率的发展趋势 纯电动车的电池功率和电压等级有从纯电动车的电池功率和电压等级有从 300V／400Vdc 发展为 800V800V ／1000V的 趋势。高压系统可以缩短充电时间，同时减少内部布线的总面积。目前多数的新趋势。高压系统可以缩短充电时间，同时减少内部布线的总面积。目前多数的新趋势。高压系统可以缩短充电时间，同时减少内部布线的总面积。目前多数的新 能源厂家如典型的特斯拉，其的特斯拉，其Model 3动力电池电压为 350Vdc，容量为，容量为 230Ah， 而保时捷的 Taycan 和 Aston MatinAston Matin 的电动超跑则采用 800V 的动力电池结构，号的动力电池结构，号 称 20min 充满80％电量。％电量。 汽车工程师在选择电池模拟器时，可能需要同时考虑两种电压等级的存在，汽车工程师在选择电池模拟器时，可能需要同时考虑两种电压等级的存在，汽车工程师在选择电池模拟器时，可能需要同时考虑两种电压等级的存在， 并考虑电池功率越来越高的发展趋势。并考虑电池功率越来越高的发展趋势。ITECH的IT6000C 系列为用户提供灵活的系列为用户提供灵活的 功率配置方案，如下图是功率配置方案，如下图是 IT6000C－360kW 的机柜，用户可以将机柜拆分为的机柜，用户可以将机柜拆分为4 套 90kW 的设备使用，亦可并联为大功率的设备使用，亦可并联为大功率 360kW设备。IT6000C 全系列并机后功率最全系列并机后功率最 高可达11