城市轨道交通与土地控制规划研究.docxVIP

PGE \* MERGEFORMT PGE \* MERGEFORMT 1 城市轨道交通与土地操纵规划研究  一、前言  近年来，我国在城市轨道交通上虽然取得了飞速进展，但城市轨道交通与土地操纵的规划仍然要进行完善，在行业快速进展的新时期，加强对城市轨道交通与土地操纵规划的分析，对确保城市轨道交通工程有着重要意义。  二、城市轨道交通与土地操纵规划的意义  随着我国城市化进程的加快,城市交通供需矛盾日渐突出,许多大城市为解决城市交通问题,把大运量轨道交通作为城市交通骨干,规划设计城市轨道交通线XX,这必将引导城市形态和土地利用结构变化。城市的演变是用地交通一体的演变,进展某种特定的交通模式必将导致某种相应的用地模式出现。土地是交通的载体,交通使土地利用沿交通轴演变,交通与土地利用是互相制约的动态互动关系,本质上是一个整体,只有将二者统一规划才能实现有效的土地利用和轨道交通的客流需求,而基于定量分析的城市轨道交通与土地利用一体规划,以定量分析为依据整合轨道交通沿线土地利用,可实现轨道交通建设与土地利用的优化互动进展,以保证轨道交通系统稳定的客流需求,促进土地开发,拉动城市经济进展。政府通过对土地的开发经营筹措建设资金,最终实现运营盈利。  三、城市轨道交通与土地操纵规划的关系  1、轨道交通建设对土地操纵规划的要求  不同的交通方式与土地使用有着高度的相关性。高密度的土地使用可以促使公共交通的进展，而低密度的土地使用则可以促使小汽车的普及。国外许多研究表明：土地开发强度与交通方式选择紧密相关。澳大利亚学者在对世界上32个主要城市进行调查后发现，城市土地开发密度每公顷低于40人或40个就业岗位，就更有可能要依赖小汽车交通；土地开发密度在每公顷60人～100人或60个～100个就业岗位就会大大增加人们利用公共交通的机会。此外，不同交通方式对城市空间形态也有着紧密的相关性，城市主要交通方式的运量越大，所形成的城市土地内聚力就越强。  城市轨道交通的建设为人们提供了快速出入市中心的交通手段，从而使居住、工业用地能在地域上分开，使居住用地从市中心区疏散出去。这导致商业和公共设施用地更容易向轨道交通沿线影响区域范围内高度集聚。轨道交通沿线影响区内的商业和公共设施用地需求量增加，其土地使用性质将按照交通经济规律进行重新分布，进行土地资源的优化配置。  由上述分析可以得知，城市轨道交通的建设，对土地使用性质、土地开发强度、城市用地空间形态均有比较大的影响。因此，土地操纵规划与城市轨道交通建设完全是一种相辅相成的促进关系。良好的土地使用，可以生成轨道交通客流，轨道交通的建设又可合理引导土地利用性质、建设密度的重新配置，并形成良好的城市空间结构与用地布局。  2、土地操纵对轨道交通建设的作用  城市交通是城市有机整体的一个部分，而城市轨道交通系统的建设特征，决定城市轨道交通XX络建设必须与综合开发相并列，才能满足其巨额投资的要求，同时，也可以充分利用周边土地开发的优势来提高项目自身的投资效益。因此，几乎所有的GJ，在建设城市轨道交通的同时，都将周边土地的开发作为一项重要的政策措施，以实现项目筹资的目的。  土地操纵是城市规划治理的一项重要职责，有效的土地操纵可以保障轨道交通廊道的合理布置，同时对轨道交通沿线土地利用影响区内的用地操纵，规划出与土地利用性质、用地开发强度相匹配的用地规划布局，使土地使用能够生成出足够多的居民出行来满足轨道交通的客流需求，从而保障轨道交通的运行更有效率，为城市轨道交通的商业化营运制造良好条件。  四、城市轨道交通与土地操纵的协调开发规划  1、车站的协调规划  在城市建成区,城市轨道交通线XX必须选择高强度、高密度开发的地段布设站点;在城市进展区,应通过轨道交通沿线的车站来引导土地利用的高强度、高密度开发,合理安排车站周边的空间。车站周边的土地应以650ｍ左右的步行圈范围进行操纵。其土地操纵模式可分为3种类型:形成一定规模的综合交通枢纽：以车站为中心,形成不同交通方式聚集的大规模交通换乘枢纽,以此组织各个方向的交通流方便地到达城市的各个中心区和主要居住地区。二是形成市、地区级中心：以城市轨道交通车站为中心,集商业、居住、办公空间为一体,形成有活力、出行便捷的市、地区级中心。若干个以轨道车站为中心的地区联为一体,就形成了以轨道交通为主导客流的客运XX架,以达到城市客流与轨道功能相互促进的良性互动。三是形成新的城市地区：通过城市轨道交通的引导,以车站为中心的综合开发,可作为城市新开发地区的商业中心、居住中心。根据车站的功能,定量计算出用地面积及其上盖建筑的容积率,依据枢纽、换乘站、中间站