城市轨道动车设计.docxVIP

PGE \* MERGEFORMT PGE \* MERGEFORMT 1 城市轨道动车设计 采纳有轨交通缓解大中城市日益严峻的城市公共交通问题已逐渐成为共识。GJ已开始有计划地开发新型城市轨道交通车辆。城市轨道交通大多采纳动力分散的电动车组。铁道大学根据几年来在200km/h电动车组制动系统研制工作中积存的经验,以及城市轨道电动车组的特点,设计了城市轨道电动车组的制动系统。  1设计原则  新型城市轨道电动车组制动系统应具有如下功能:(1)常用制动,即动力制动与空气制动一起作用;(2)紧急制动,仅由空气制动作用;(3)适应TP操作;(4)制动力无级调整;(5)动力制动力与空气制动力自动配合,空气制动力=所需制动力-动力制动力;(6)防冲动作用;(7)防滑功能;(8)空重车自动调整;(9)充分利用动力制动的滞后充气功能;(10)系统自检并显示;(11)故障导向安全;(12)备用制动操纵;(13)停放制动。  2方案设计  城轨电空制动系统是微机操纵的模拟式直通电空制动系统。如图1所示,该系统由制动操纵系统和基础制动装置组成。  2.1制动操纵系统  该系统由制动信号发生与传输部分、微机制动操纵单元(MBCU)、气制动操纵单元(PBCU)和转向架制动操纵单元组成。  2.1.1制动信号发生与传输部分该部分主要由制动操纵器、调制及逻辑操纵器、制动指令线等组成,其主要任务是产生制动信号并将信号传递到各车辆的MBCU或PBCU。常用或紧急制动指令,是由司机操纵制动操纵器产生的,根据总体设计要求,制动操纵器也可与牵引操纵器合二为一。在司机室,另有紧急制动按钮开关、停放制动开关和备用制动切换开关等。  图1微机操纵的模拟式直通电空制动系统  调制器用于将制动操纵器的指令转换成相应的脉宽调制信号。逻辑操纵器根据司机的操作,通过逻辑电路,使指令线在相应的工况下发出相应的指令信号。它还同时接收TP发出的指令。制动指令线主要有:  ①PWM线,2根,传递常用制动信号模拟量至各车的MBCU。  ②紧急制动线,2根,其中1根为开关线,另1根为回线,前者串接了各个操纵紧急制动的开关,如司机紧急制动按钮开关、总风欠压开关等,后者将紧急制动指令送至各PBCU。紧急制动为失电制动。  ③制动/运行信号线,列车处于制动态态时为DC110V高电平,处于运行状态时为低电平。  ④停放制动指令线,当需要施行停放制动时,受司机操纵,处于DC110V高电平。  ⑤强迫缓解指令线,司机操纵列车强迫缓解时,处于DC110V高电平。  ⑥缓解不良指令线,当某辆车的制动缸缓解不良时,通过该车的MBCU使指令线处于DC110V高电平,供牵引操纵单元进行联锁操纵,以防擦轮。  ⑦制动力不足指令线,当列车施行常用全制动(或接近常用全制动)时,若MBCU检测到制动力不足时,则使其处于DC110V高电平;通过调制及逻辑操纵器切换为紧急制动,以导向安全。  2.1.2微机制动操纵单元MBCU  MBCU是微机操纵直通电空制动系统的关键部件,它主要用来完成如下工作:接受制动指令、空重车信号和速度信号;根据列车运行速度、车重和常用制动指令计算所需的常用制动力;按充分发挥动力制动能力的原则,进行动力制动与空气制动的配合操纵;常用制动时进行防冲动操纵,提高舒适性;实现拖车利用动车动力制动能力的滞后充气操纵;检测轮对速度,进行防滑操纵;检测制动系统状态,自动记录并显示故障信息。  2.1.3气制动操纵单元PBCU  PBCU是由EP阀、紧急电磁阀、空重车限压阀、中继阀、强迫缓解电磁阀、传感器等组成的气动元件集成箱。它是将制动指令由电信号转变为相应空气压力信号的部分。它与MBCU一起构成微机操纵直通电操纵动系统的制动缸压力操纵。其中EP阀用于将电信号转换成相应的空气压力信号;中继阀将该压力信号进行流量放大后,把压力空气送至转向架;紧急电磁阀在紧急制动时失电,同时将压缩空气通过空重车限压阀直接送至中继阀;强迫缓解电磁阀在缓解发生困难时用来进行缓解操纵;传感器用来反馈压力信号,供MBCU采样操纵。  2.1.4转向架制动操纵单元  由转向架中继阀、防滑电磁阀和速度传感器组成。转向架中继阀用于进一步将PBCU中继阀送来的空气压力进行流量放大,以提高制动缸充气速度。速度传感器用于检测轮轴转速,以便MBCU进行防滑操纵。当MBCU检测到某轴发生滑行时,操纵该轴的防滑电磁阀适当排除制动缸压力空气,以降低该轴的制动压力,防止车轮擦伤。  2.2基础制动装置  基础制动模式可根据城轨动车组车型的不同、减速度要求