发动机配气机构PPT课件.ppt

LOGO 第三章 配气机构 第三章 配气机构 配气机构概述 1 气门组件 2 气门传动件 3 可变配气相位机构 4 概述 定义： 配气机构是控制发动机进气和排气的装置，其作用式按照发动机的工作循环荷点火次序的要求定时开启和关闭各缸的进、排气门，以便在进气行程是尽可能多的可燃混合气体（汽油机）和空气（柴油机）进入气缸，在排气行程将废气快速排出气缸。  概述 3.1.1 配气机构的分类 1.按照气门布置形式分 侧置气门式配气机构（已经淘汰） 顶置气门式配气机构（普遍采用） 概述 3.1.1 配气机构的分类 2.凸轮轴的布置形式分 下置式 中置式 上置式 概述 3.1.1 配气机构的分类 3.按曲轴驱动凸轮轴的方式分 齿轮传动配气机构 概述 3.1.1 配气机构的分类 1.按曲轴驱动凸轮轴的方式分 齿轮传动配气机构 齿形带传动配气机构 概述 3.1.1 配气机构的分类 4.按每缸气门数分 1.双气门式配气机构 一般发动机配气机构较多采用一个进气门和一个排气门 2.多气门式配气机构 新型发动机采用每缸三气门、四气门、五气门 概述 3.1.2 气门间隙 在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量------气门间隙 作用：防止气门机器传动件受热膨胀引起的气门关闭不严 气门间隙 概述 3.1.3 配气相位 气门组件 气门组件包括：进、排气门及其附属零件，作用是保证实现对气缸可靠密封。 工作要求： （1）气门头部与气门座贴合严密； （2）起门管对气门杆的往复运动导向好 （3）气门弹簧两端面与气门杆中心线相互垂直，以保障气门头部在气门座上不偏斜 （4）气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的运动惯性力，使气门能迅速关闭，并能保证气门关闭时的密封性。 气门组件 起门头 气门组件 气门导管和气门座 气门传动组 气门传动组 组成 摇臂 推杆 挺柱 凸轮轴 气门组件 3.3.1 凸轮轴 气门组件 凸轮轴 凸轮和轴颈两部分 凸轮轴是气门传动组中主要部件，作用是控制气门开闭及升程的规律 凸轮轴向定位：轴向定位装置（挡片）控制凸轮轴向运动 凸轮间的相对角位置，夹角位90度 Add Your Text 凸轮轮廓形状直接决定了气门升程及其升降过程的运动规律 气门组件 3.3.2 挺柱 普通挺柱：筒形挺柱适用于汽油机，滚轮式挺柱适用于柴油机 气门组件 液压挺柱 气门组件 作用 优点 结构特点 综合优点 弥补气门间隙给发动机带来的撞击噪音 1.取消了气门间隙零件结构简单； 2.不需要调整气门间隙，简化了装配后的调整过程 3.消除了气门间隙引起的冲击噪音 1.采用倒置挺柱，直接推动气门的开启； 2.挺住体是由上盖和圆筒，精加工后在用激光焊接程一体的薄壁零件 3.单向阀采用钢球、弹簧式结构。 使起门开启和关闭更快，以减少进排气阻力，改善发动机换气提高性能特别是高速性能 液压挺柱 气门组件 3.3.3 推杆 与摇臂相连 气门组件 3.3.4 摇臂及其组件 LOGO