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城市轨道交通运营安全单元城市轨道交通应急救援;从安全管理时间进行分类, 一切安全管理都能够分为事故前管理和事故后管理。事故前管理关键指预防管理, 在事故发生以前, 进可能消除隐患, 使系统发生事故可能性降至最低点。事故后管理是事故发生以后应抢救援管理与事故后总结教育管理, 其中应抢救援管理对与安全管理也非常关键。本章将关键叙述应抢救援管理中应急设备管理与城市轨道系统中常见事故处理。;5.1 城市轨道交通应急管理;二、突发事件分类及分级;三、突发事故应急处理工作标准;1、安全第一, 预防为主标准 把预防作为应对突发事故工作中心步骤和关键任务, 建立责任体系, 完善工作机制, 加强维修保养, 强化检验督促, 开展宣传教育, 预防和降低事故发生。 2、 统一指挥、快速反应标准 当突发事故（件）发生后, 必需强化统一指挥, 各单位在运行企业统一指挥下, 根据预案要求快速反应, 主动投入到抢险救灾工作中。 3、各司其职、配合协调标准 当突发事故（件）发生后, 各单位必需根据各自职责分工开展各项工作。同时, 必需注意各单位之间协调配合, 以达成共同搞好抢险救灾工作目。 4、以人为本、降低灾难标准 要把保障人民群众生命安全作为应急工作出发点和落脚点, 最大程度地预防和降低突发事故（件）造成人员伤亡和危害。;四、应急预案;2、预案分类 依据突发事件分类, 预案对应分为三类两级: 运行生产类、消防治安类、自然灾难类, 重大级、通常级。 3、预案编制内容应包含以下内容: （1）抢险组织 （2）主办单位职责 （3）协办单位职责 （4）抢险器具操作程序 （5）配置工器具清单 （6）培训及演练要求;5.2 城市轨道交通应急设备;1、应急疏散门;图5-1应急疏散门;2、紧急报警装置;图5-2紧急报警装置;3、灭火器;图5-3灭火器;4、紧急开门装置;图5-4紧急开门装置;二、车站应急设备;图5-5呼吸器;（2）逃生面具: 车站全部职员必需掌握其使用方法。逃生面具保留期为三年, 安全使用时间为15 分钟, 超出期限应立刻上报安全保卫科以及更换。车站每岗一具随岗配发, 随岗交接, 各岗主岗人员负责保管并定时检验逃生面具真??包装完好情况。有不符合标准立刻报安全保卫科。 （3）应急灯 存放于各岗位, 车站要定时检验应急灯性能, 按使用说明立刻进行充电, 专员管理建立充电登记制度, 确保做到随取随用。 ;图5-6应急灯;（4）担 架;（5）存尸袋;（6）便携式扶梯 每车站四个, 分别放置于车站行车值班室和行车副室各两个, 指定专员保管。 　　 （7）湿毛巾 每车站15 0条, 当车站发生火灾、生化恐怖攻击时, 用于分发给乘客使用。湿毛巾分别存放于车站两个售票室和行车值班室各50条。 　　 （8）抢险锤 每车站一只, 统一放置于车站行车值班室, 指定专员保管。 　　 （9）防汛铁锹 统一放置于车站仓库, 指定专员保管。 　　;（10）挡水板 统一放置于车站仓库, 指定专员保管。 　　 （11）草垫子 统一放置于车站仓库, 指定专员保管。 　　 （12）编织袋 统一放置于车站仓库, 指定专员保管。 　　 车站应急抢险器材要由专员保管, 不得随意挪做她用, 当出现故障、损坏或数量不足时应立刻上报相关部门, 如因人为原因造成器材出现故障、损坏或数量不足必需由肇事者照价赔偿。;2、车站机电设备应急装置;5.2 突发事件应急处理;1、立刻组织疏散车内、站内乘客, 抢救伤员。应抢救援中确保乘客安全, 快速、有序、有效地疏散乘客, 安全转送伤员, 是降低伤亡率、降低事故损失关键。因为突发情况发生忽然、扩散快速, 应立刻指导和组织乘客采取多种方法进行本身防护, 快速、有序离开车站、车内, 在疏散过程中, 应主动组织乘客开展自救和互救工作。 2、采取有效方法, 快速控制事态, 并对现场进行监控。在进行乘客疏散同时, 要有安排专员采取有效方法, 对现场事态进行控制, 预防事态扩大, 造成更大损失, 对无法控制时, 要立刻向相关部门汇报。;3、救援结束后, 做好现场恢复, 准备运行。处理完成突发事后, 本着“立刻恢复运行”标准, 做好现场清理, 尤其是对包含到运行线上物品清理, 预防物品侵入限界, 各岗位人员做好运行前准备。 4、查清事故原因, 总结救援经验。发生突发事件后要立刻调查事故发生原因和事故性质, 评定危险程度, 做好事故原因调查, 并总结救援工作中经验和教训。;二、突发事件信息通报标准;2、汇报事项;三、常见事故处理;（2）大客流应急处理 车站发生突发性大客流时, 由值班站长负责现场客运组织, 安排、监督各岗位职责实施情况。关键有: ①管理客流 a、在地铁公安帮助情况下, 站务员、车站助