无缝线路发展概况.ppt

无缝线路发展概况; 1.无缝线路的定义 2.无缝线路的类型 3.国内外无缝线路发展历程 4.无缝线路发展的必要性 5.高速铁路无缝线路发展现状 ;无缝线路的定义;无缝线路的类型;国外 德国：发展最早和最快的国家。 1915年，欧洲在有轨电车轨道上开始使用焊接长钢轨，焊接轨条长度约为100～200 m 1926 年在普通线路上铺设轨条长120 m的焊接轨道 1935年正式铺设1 km长的无缝线路 1945年无缝线路约29000km 1974年底达到53000km，至今已达 76000km，约占营业线路的80% ;俄罗斯 1935年于加里宁铁路的莫斯科近郊车站线路上铺设第一根长约600m的焊接轨条轨道 1961年已铺设无缝线路约1500km 至今已有无缝线路约50 000 km ;美国：世界上铺设无缝线路最多的国家 1930年在隧道内开始铺设无缝线路 1955年开始进行大量的铺设 1970年以后每年以8000km以上的速度增长 至今已有无缝线路120000km ;法国 1948～1949年间进行了大量的铺设试验后即推广应用 到1970年有无缝线路约12900km,并以每年约660km的速度发展 至今有无缝线路20500km，占营业线路的59.06% ;日本 20世纪50年代开始铺设无缝线路 60年代在东海道新干线高速铁路采用一次性铺设方法，长轨两端联接伸缩调节器可以伸缩 ;国内 1957年开始在京沪两地各铺设1km无缝线路 1961年底全国共铺设无缝线路约150km 60~70年代开始对在线路特殊（桥梁、楼道、小半经曲线、大坡道等）铺设无缝线路进行了理论和试验研究，并取得了成功，为在线路上连续铺设无缝线路创造了条件 80年代开始对无缝道岔和区间无缝线路进行试验研究 90年代开始了对超长无缝线路的研究和铺设工作 2001年在京沪线南京一上海区间成功铺设了一条轨条长为249km的跨区间无缝线路 到2007年9月，我国铁路正线无缝线路长度已达5.2万公里，比重达到57.8% 如今，中国铁路加大了自主创新的力度，不仅基本突破过去“无缝线路特大桥、大坡道、小半径曲线和高寒地区”4大禁区，而且铺设了超长无缝线路。;无缝线路发展的必要性; 普通线路和无缝线路优缺点对比 普通线路上由于钢???接头轨缝的存在，列车通过时发生冲击和振动，并伴随有打击噪声，冲击力最大可达到非接头区3倍以上。接头冲击力的存在，产生了如下负面效果： ①影响了行车的平稳和旅客的舒适 ②促使道床破坏、线路状况恶化 ③钢轨及联接零件的使用寿命缩短 ④维修劳动费用增加，养护线路接头区的费用占养护总经费的35/100以上 ⑤重伤钢轨60/100发生在接头区。; 而无缝线路由于消除了大量的接头，具有振动减少、行车平稳、噪声降低、设备使用寿命延长、适合于高速行车等优点，同时，从节约劳动力和延长设备寿命方面计算，无缝线路比普通线路可节约维修费用30﹪～70 ﹪。;;钢轨伸缩调节器EJ（Expanson Joint） ;;国内外超长无缝线路部分范例;国内 我国于80年代开始对无缝道岔和区间无缝线路进行试验研究，近年来对无缝道岔的设计理论逐步完善，截至1998年底全国已铺设超长轨条的无缝线路4359.5km。 2001年在京沪线南京一上海区间成功铺设了一条轨条长为249km的跨区间无缝线路。 秦沈客运专线全线采用了新线一次性铺设跨区间无缝线路，各站正线道岔均采用38号或18号无缝道岔。 2007年12月16日，京津城际铁路全线跨区间无缝线路全面贯通 预计年底通车的武广客运专线正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计 ;秦沈客运专线跨区间无缝线路技术;　秦沈客运专线轨条布置示意图;秦沈客运专线跨区间无缝线路技术;西部首条高速铁路：遂渝铁路; 遂渝铁路