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航站楼钢结构屋盖施工方案 钢街架单元整体滑移施工技术滑移轨道的设计安装 滑移轨道的造型及设计 :经过反复的方案优化和设计验算，本工程滑移轨道采用了双工字钢 上下弦、槽钢腹板组合钢桁架轨道， 在 E、H 轴支座处的滑移轨道侧翼加大面积钢管檩条翼缘，增加其侧向刚度，抵抗桁架对该处滑移轨道产生的外推力 . 滑移轨道沿 A、E 、H 轴通长布置，并延伸至 15 轴外侧。滑移轨道分段制作、安装，一个 柱距为一段 ,固定在钢筋混凝土支承柱的预埋钢板上 . 施工阶段的结构验算 利用先进的有限元设计软件 SUPER-84 进行施工阶段的结构承载力验算，验算结构在不同的滑移单元、不同荷载状况、不同施工约束条件下构件的强度、稳定性、整体桁架的下挠、 位移，以及验算桁架支座在 A、H 轴预偏对结构的影响。 桁架的横向稳定控制措施 桁架在胎架上进行组装时， A 、H 轴的半圆球底座在水平方向向内预偏，落放时靠桁架重力作用产生的水平侧移复位。 俯架单元滑移时，在 A 、E、H 轴每个支座点的柱帽杆半圆球底板后加导向凹凸滚轮，用以限制桁架过大的水平位移，并将桁架的水平推力传递到轨道上。 在每榀俯架的 AE 轴、 EH 轴间牵位水平拉杆或钢丝绳 ,限制桁架的外涨。桁架的整体稳定控制措施 在桁架单元滑移前增设前后支撑 , 通过增加支承点的方式来增加其稳定性。 同一轴线相临柱帽杆底座及对应的下弦杆位置用大刚度檩条沿水平方向焊接连接 ,使桁架、柱帽杆、水平拉杆形成稳定的三角形刚体。 各轴均设多个牵挂点同时牵拉 ,以减小各牵挂点的局部牵拉力及柱帽杆、水平拉杆的拉力， 增强其稳定性。 多头牵拉同步控制措施： 桁架单元滑移采用 3 台卷扬机在 A、E、H 轴同步牵拉系统 ,滑移过程中三轴摩擦阻力及牵拉力不同严重影响其同步，因此采取如下措施来保证滑移同步 . 采用改装的 3 台 JJM — 10 卷扬机，设计专用的控制柜， 3 台卷扬机既可以同时启动又可以 单独工作及收编。 在 3 条滑移轨道上设置刻度标尺，每 50 毫米一格， 1m 为一大格，柱距 12.8m 为一个控制单元， 3 条轨道不同步超出限值，即作相应的停滑处理。 设计滑轮组机构 ,在减小单绳牵拉力的同时，也减小 3 台卷扬机牵拉力的差距。 滑移单元的组成 :将 16 榀桁架分成 4 榀、5 榀、5 榀、2 榀共 4 个滑移单元， 由第 15 轴开始向第①轴方向牵拉 ,1～ 4 榀为第一单元， 5 ～9 榀为第二单元， 10 ～ 14 榀为第三单元， 15~16 榀为第四单元 . 滑移前准备工作： 滑移轨道安装完成，并经砂纸打磨、均匀涂抹黄油 . 限位凹凸滚轮已安装完毕。牵拉系统已布设完成 . 卷扬机试机运转无误，控制开关正常使用。 10 ）滑移： 试滑移 : 在拼装平台上进行第一单元 2 榀桁架的拼装、焊接、检测无误后，落放在滑移轨道上。加装前后支撑，且用口 360X200× 8 钢管檩条连接支座及柱帽杆底座，形成刚性整体。 布设牵拉系统。 滑移前先启动卷扬机分闸系统，拉紧钢丝绳 ,经检查确认元误后 ,试滑移。 为保证滑移同步 ,在 3 条滑移轨道上派专人观测轨道的刻度标尺及水平偏差，并及时通知总控制台 . f.滑移一个柱距即 l2.8m ，停滑 ,在 AE 、EH 轴柱帽杆间加装钢丝绳夹紧。 g。继续滑移一个柱距即 12.8m, 将柱帽杆底板用限位卡的方式在 13 轴柱头准确定位以确保之后桁架柱帽杆的拼装质量。 第一单元滑移： a。在拼装平台上进行第 3 榀桁架的拼装、焊接、检测 ,通过柱帽柱、檩条与前 2 榀桁架组成整体后落放在轨道上 . ｂ。拆除前 2 揣桁架的后支撑。 c。在柱帽杆半圆球底座间加装口 360×200×8 钢管糠条连接，布设牵拉系统。 d。将第 3 榀俯架滑移一个柱距 ,在１２轴处准确定位，让出拼装平台 . ｅ。拼装第 4 榀桁架，与前 3 榀俯架构成第一滑移单元 ,进行长距离滑移 ,每滑移 2 个柱距调整一次钢丝绳、滑轮组，直至滑移到③轴位置。 ｆ拆除前支撑 , 将牵拉点调整至后三榀衔架柱帽杆底座板处，重新布设钢丝绳、滑轮组。g。将第一滑移单元顶推到设计位置，准确无误后按设计要求固定支座，割除轨道，安装屋面板等。 第二、三单元滑移与第一单元基本相同。 第四单元拼装 : 第四单元即第 15 榀、 16 榀桁架在拼装平台上拼装、焊接、检测后，直接落放就位，其安装偏差控制在允许范围内后，固定支座，割除轨道，安装屋面板等。 （9 ）滑移过程结构应力监控：滑移是一个动态系统 ,滑移过程衔架的约束条件、荷载情况、 力学模型与使用阶段的设计约束条件、 荷载情况、 力学模型均有很大区别， 其受力比较复杂， 影响因素很多，而这些影响很难通过计算得到准确的结果 .因此，非常有必要进行滑移过程