现代空中交通管理(全套).ppt

;;随着商业飞行的开始，航空运输涉及的范围越来越多为了安全和效率起见，要求飞行活动能按照一定的规则来组织进行，这就是空中交通管理。 ; 第一阶段是在20世纪30年代以前 第二阶段是在1934－1945年期间 第三阶段出现在1945年至20世纪80年代 第四阶段从20世纪80年代后期开始 ;一、第一阶段是在20世纪30年代以前 ;DC－3 21座 ;B-52 ;先进航电系统 卫星导航应用 ;1.2 空中交通管制系统的分类;1.2 空中交通管制系统的分类;1.2 空中交通管制系统的分类;按照管制手段的不同 ;按照管制手段的不同 ;1.3 新航行系统概述;1.3 新航行系统概述;1.3 新航行系统概述;通信系统;数据链通信 （DataLink） ;数据链通信 （DataLink） ;全球导航卫星系统 （GNSS） ;全球导航卫星系统 （GNSS） ;全球导航卫星系统 （GNSS） ;A／C模式 二次监视雷达 ; 空中交通 管理系统 ;空域管理（ASM） 在既定的空域条件下，实现对空域资源的充分利用。 它以时分共享空域的方式，按短期需求划分空域以便满足不同类型用户的需要。 ;空中交通服务（ATS） 主要目的是防止航空器之间、航空器与障碍物之间发生碰撞，加速和维持有秩序的空中交通活动。 ;流量管理（ATFM） 当某区域空中交通流量超出或即将超出该区域空中交通管制系统的可用能力时，预先采取适当措施，保证空中交通流量最佳地流入或通过相应的区域。空中交通流量管理有助于实现空中交通管制的目的，能够达到对机场和空域容量的最大利用效率。;空中交通管理系统;思考题 简述空中交通管制的概念。 简述空中交通管制的分类，并列举各分类的主要功能。 新航行系统中（CNS/ATM）中，C代表什么意思，与传统系统相比，它有那些特点？ 新航行系统中，导航系统主要涉及哪几个方面，每个方面都有哪些突出特点？ 与现行的空管系统相比，新航行系统在技术、安全和经济方面有哪些特点？ 通过对第一章的学习，谈谈你对空中交通管理的认识。;第二章 国外空管发展现状;美国空管体制改革大体分为两个阶段 ： 1、1958年以前，全国分为民航和军航两个系统，分别管制，并设立了空协调委员会，负责协调军民航空中交通管制方面的关系 。 2、1958年以后，设立了联邦航空局（FAA），国会指令该局经营和维持空中交通管理系统，制定各种规章制度和法律，并管理国家空域 。;FAA 空管的具体形式： FAA设有空管系统指挥中心1个，航路管制中心21个，终端进近管制中心242个，塔台管制中心463个，飞行服务站175个。 ;33;34;FAA 空管的具体形式： FAA负责管理国家空域，但无所有权，作为国家空域资源管理者，必须与国防部（DOD）密切联系与合作，时刻保持良好的协调关系。 FAA要保持适当的应变能力，在战时由国防部接管，成为国防部的一个职能部门，利用现有的空管手段，全力支持国防部和指定的军事部门。 ;FAA 空管的具体形式： 美国空管系统和防空系统的关系：两个独立的系统，但关系密切。 联邦航空局航管中心必须按规定的程序将所有国际飞行计划，传送给北美防空司令部。 防空部门设有防空识别区，对没有飞行计划且无法识别的飞机，立即派飞机拦截查明情况。 另外，美国总统规定，FAA要保持适当的应变能力，在战时由国防部接管，成为国防部的一个职能部门，利用现有的空管手段，全力支持国防部和指定的军事部门。 ;美国：空域等级的划分;澳 大 利 亚;澳 大 利 亚;澳 大 利 亚;澳 大 利 亚;欧 洲;欧 洲;思考题 简述美国、澳大利亚国家空管的发展历程，并对两国的发展历程进行比较。 简述欧洲ATM系统的形成原因。为使空中交通环境向有利方向发展，欧洲ATM系统做了那些改进？;;[课程流程];[内容安排];3.1 空管通信的特点;3.1 空管通信的特点;3.1 空管通信的特点;3.1 空管通信的特点;[内容安排];3.2 空管通信的体制及技术;3.2.1 空管通信的体制;3.2.1 空管通信的体制;3.2.1 空管通信的体制;3.2.1 空管通信的体制;3.2.1 空管通信的体制;3.2.1 空管通信的体制;3.2.1 空管通信的体制;3.2.1 空管通信的体制;3.2.1 空管通信的体制;;3.2 空管通信的体制及技术;3.2.2 空管数据链通信技术;3.2.2 空管数据链通信技术;3.2.2 空管数据链通信技术;3.2.2 空管数据链通信技术;3.2.2 空管数据链通信技术;3.2.2 空管数据链通信技术;3.2.2 空管数据链通信技术;3.2.2 空管数据链通信技术;3.2.2 空管数据链通信技术;[内容安排];3.3 空管数据链通信系统;3.3.1 甚高频数据链系统 ;3.3