减振复合钢板生产设备的设计.docVIP

PAGE PAGE 13 减振复合钢板生产设备的设计 第一章文献综述 1.1减振复合板的发展历程 复合板历史悠久，在很久以前，人们就将两种或两种以上的材料复合起来形成一种性能更好地材料，但现代复合板技术依然不是很成熟。虽然很难找到复合板的实际应用例子，但我们依然清楚复合板确实出现了很长时间。费尔拜恩被认为是提出复合板结构的第一人，那时才刚刚1849年。随后，复合板结构第一次被实际应用的案例是第二次世界大战中的蚊式轰炸机，这次复合板的优越的性能让各界人士眼前一亮。这时，科学家们便断定复合板材料必然引领新的材料革新。从此后便开始了复合材料的广泛研究。复合板的材质也是多种多样，用途也逐渐深入到各个领域。到目前为止，复合板材料已经成为生活中不可或缺的一部分，尤其是在汽车、航空、医疗等行业发挥了极大的作用。随着人们对生活环境的要求提高我认为复合板材料凭借优秀的性能，将会替代更多传统材料。 图1. 蚊式轰炸机 阿波罗号宇宙飞船应用复合板的成功更加肯定了科学家们的猜测，让他们投入更多精力去研制复合板结构。当然，复合板的优秀性能也不负众望，让阿波罗号宇宙飞船成功着陆。标志着复合板的研究又达到新的技术阶段。在阿波罗号中复合板的应用不难看出，复合板具备材料质量轻，承受强度却很惊人的性能。 这对航天来说无疑是一个好消息，可以大大减轻飞机的质量，同时提高了飞机的表面强度。图2说明了阿波罗号宇宙飞船采用的材料结构图， 图3 清楚的可以看出飞船外壳的结构图，即：蜂窝材料通过轧制被两层钢板仅仅夹在中间。 图2.复合板材料结构 图3. 飞船的外壳结构 1.2减振复合板结构 用于支撑强度与刚度的上下两层普通钢板中间加上0.03-0.1mm厚的用来吸收振动的阻尼结构形成一块约0.15-1.6mm厚的简单减振复合钢板。中间的阻尼结构必须耐磨损，所以经常采用尼龙、树脂等高聚物。简图如图4所示。 图4 减振复合板结构图 当分子处于不易运动的玻璃态时，几乎不能消耗任何能量；相反又不能吸收任何机械能。所以减振复合钢板是利用当高聚物在玻璃态时分子几乎不能运动的特点，将振动产生的机械能通过分子间的摩擦产生的内能抵消。进而，起到减振、降噪的作用。图5显示不同阻尼材料在不同温度下的损耗因子。减振复合钢板的两层钢板的质量与中间的夹层高聚物的质量一样。由于中间高聚物材料的密度较大，是整体减振复合钢板的抗弯刚度有所提高。由于是两种材料的复合板，也继承了它们的很多特点，比如中间层高聚物的减振、降噪等特点也被保留了下来。 图5不同阻尼材料温度与损耗因子对应图 1.3减振复合钢板原理 根据共振原理，我们不难知道，物体在受到振动时，外界振动频率与物体本身的频率相同时就会发生共振现象。如果想减少振动必须靠物体本身的阻尼特性，材料阻尼是减振复合钢板将动能变为热能的减振方式。我们选取高聚物充当阻尼材料。高聚物具备了弹性与粘性材料的优点，是做减振复合板中间的阻尼材料的最好的一个选择。因为它既能消耗能量也能储存能量，使整体结构不但不易变形还能起到减振作用。两层普通钢板中间夹一层高聚物，不仅强度、刚度上和原来一样，而且增加了新的功能。 1.4发展现状 1.4.1对热破坏影响的研究 聚合物复合板材料被应用到各种船舶上。在水中使用的复合板要求很高。选用薄薄的加强纤维聚合物面板包裹着厚厚的超轻夹层材料。表层的选材范围很宽泛，可以是纤维和树脂。夹层材料可以是聚氯乙烯，聚氨脂泡沫和轻质木头。酚醛树脂应用在要求提高抗火性的复合板材料中。 复合板在水中使用，要考虑的最重要的问题是它易燃烧，耐火性差。当复合板暴露在高温火焰中，仅用很短的时间就能引燃它。基于对船只和人员安全的考虑，现在有很多科学家投入到复合材料有关火的特性的研究中。他们的课题包括引燃时间，散热率，产烟率和气体释放问题。热破坏造成复合材料机械性能下降的问题还没有被细致研究。这项研究的目的是为进一步研究火焰破坏对复合材料的压缩性能和失效机械原理的影响作一个初步探索。 1.4.2力破坏影响的研究 复合板具有极其特殊的弯曲刚度和弯曲强度，良好的隔热和隔音效果，特别是能吸收能量。连续的加强纤维聚合物面板和聚合物泡沫夹层材料对提高以上性能起了重要作用。尽管复合板材料性能优越，并在某些工业中被大量使用，但是复合板构件用的并不多。原因在于传统的热固性树脂固化时间较长，不能适应当今短周期的生产模式。然而，采用热塑性复合材料面板便可把快速生产的周期提高到以分钟为单位。为此，有的科学家利用统计学的实验设计方法去认识界面黏结强度这一重要的过程参数。在后续实验中，关于面板与夹层材料的界面和复合板整体结构的机械性能的表面温度和成型压力的特点以断裂韧度，剪切刚度，剪切强度和弯曲刚度的形式被表示出来。 1.5减振复合钢板的应用 （1） 汽车行业 减振复合钢板具有优良的减振性、隔音