盾构整体始发施工作业指导书讲解.pdfVIP

盾构整体始发施工作业指导书 一、编制目的 （1）确保盾构机始发和试掘进期间洞口土体稳定，使盾构机安全、平稳、迅速地 由渡线隧道或盾构始发井进入隧道，防止洞门处土体坍塌、洞门漏水。 （2）指导现场始发期间的工作进行，通过试掘进期间的掘进施工，摸索出适合于 本标段地层掘进的盾构掘进最佳参数。 二、 编制依据 （1）国家现行规范及技术规程、标准。 （2）盾构机图纸，盾构机使用维护技术文件。 （3）鹿丹村车站、盾构始发井及渡线隧道的相关图纸。 （4）深圳市地铁 9 号线 9104-2 标施工组织设计。 （5）深圳市地铁 9 号线 9104-2 标相关专项方案。 三、适用范围 本作业指导书适用于深圳市地铁 9 号线 9104-2 标段盾构整体始发施工作业。 四、 工程概述 深圳地铁 9 号线 9104-2 标段盾构工程共有两站两区间，分别是鹿丹村站、人民南 站、鹿丹村站～人民南站区间以及人民南站～向西村站区间，车站均为地下三层岛式结 构，鹿人区间、人向区间均采用盾构施工。鹿丹村～人民南区间，左线长 734.452m，右 线长 677.869m。人民南～向西村站区间，左线长 819.212m，右线长 821.541m。鹿丹村 左右线之间有区间矿山法渡线隧道在该矿山法区段内设盾构始发井一座， 兼做区间矿山 法段的施工竖井，矿山法区段左线长 58.35m，右线长 120.185m。 左线盾构始发采用常规手段进行始发，即在盾构始发井内安装托架、反力架，盾构 机就位以及洞门凿除后（凿除第一层钢筋，第二层采用玻璃纤维筋）直接始发。右线盾 构在暗挖隧道内始发（盾构机进入右线暗挖隧道见《盾构机平移方案》 ），盾构机盾体在 始发井内组装后平移至暗挖隧道内后常规始发。 - 1 - 五、工艺流程及技术要求 5.1 盾构机始发前准备工作 (整体始发 ) 5.1.1 始发流程 图 5-1 盾构机始发流程图 5.1.2 洞门凿除 为保证始发井围护结构的稳定，始发洞门凿除在盾构机组装调试后进行。凿除洞门 采用人工风镐的方法，由上往下分块凿除。盾构始发井洞门处地下连续墙采用钢筋 +玻 璃纤维筋，洞门凿除只需要把第一层钢筋凿除并凿至第二层玻璃纤维筋即可。 5.1.3 盾构机组装调试 （1）场地平面及吊机布置 井口端场地在端头加固质量检测合格后，施工 50cm 厚钢筋混凝土地面，能够满足 吊装大件的要求， 井下满足后配套全部长度。 大件吊装采用 150T 汽车吊配合 250T 履带 吊机进行作业。 （2）始发托架安装及路轨铺设 ①清理基坑后始发基座依据隧道设计轴线安装定位好。在盾构始发之前，对始发基 座两侧用 H 型钢进行加固。盾构机需要根据设计图轴线坡度确定盾构机托架安装坡度， 而且考虑到盾构在始发掘进过程中，由于盾构机自身的重心靠前，始发掘进时容易产生 向下的“磕头”现象，故盾构轴线需比设计轴线适当抬高 20～30mm 。盾构左线在始发 竖井内始发，右线盾构在渡线隧道内始发，左右向始发托架平面图如图 5-2、5-3 所示。 - 2 - 图 5-2 左线始发托架安装位置平面图 图 5-3 右线线托架安装位置平面图