7旅游地空间体系规划.pptVIP

例如：假设某游览空间面积为Xi平米,在不影响游览质量的情况下,平均每位游客占用面积为Yi平米/人,日周转率为Zi。则该游览日空间日容量为：　　　　　　　　Ci=Xi×Zi/Yi(人)　旅游区日空间总容量等于各分区日空间容量之和,即： C=∑Ci=∑Xi×Zi/Yi （二）　日设施容量　　日设施容量的计算方法与日空间容量的计算方法根本类似。　　例如：假设一个影剧院的座位数为Xi,日周转率为Yi,则日设施容量为　　　　　　　　Ci=Xi×Yi　　旅游区日设施总容量为：　　　　　　　　C=∑Ci=∑Xi×Yi (三)　生态环境容量 1. 生态环境容量的测算是一个比较复杂的问题,但起码要考虑到如下因素：　　a)土壤密度、土壤组成、土壤温度、土壤冲蚀与径流。　　b)植被：植被覆盖率、植被组成、植被年龄结构、稀有植物的灭绝、植被的机械性损伤。　　c)水：水中病原体的数目与种类、水中的养分及水生植物的生长情况、污染物。　　d)野生动物：栖息地、种群组成、种群改变、旅游活动对种群活动的影响。　　d)空气。 2 . 生态环境容量的研究,常采用以下三种方法：　 a)既成事实分析(After-the-Fact Analysis):在旅游行动与环境影响已达平衡的系统,选择游客量压力不同调查其容量,所得数据用于测算相似地区环境容量。　 b)模拟实验(Simulation Experiment):使用人工控制的破坏强度,观察其影响程度。根据实验结果测算相似地区环境容量。 旅游规划与开发教学纲要 郑 州 大 学  王 淑华 副教授 第七章 旅游地空间体系规划 内容提要 旅游地空间区位分析 旅游环境容量规划 旅游空间布局与功能分区 第一节 旅游地空间区位分析 人口多少 两点的认知感 资源丰度 收入高低 闲暇时间 文化水平 旅游偏好 社会经济 旅游设施 旅游服务 环境容量 安全保证 社会经济 两点之间距离 及可达性 K O 客源地断面 需求分析 旅游通道 区位分析 旅游区断面 供给分析 一、 旅游空间相互作用模式 二、 旅游区位概念及划分 旅游区位是指旅游景点与其客源地相互作用中的相关位置、可达性、及相对意义,它可以看成一个旅游地（诸多景区、景点组成）对其周围客源地的吸引和影响,也可以看成一个客源地对其周围旅游点的选择性与相对偏好。 从旅游空间相互作用的模式出发,旅游区位可划分为以下四种： （1）客源区位是指从客源地断面来看待周围几个旅游地（景区、景点）的吸引力及可达性； （2）资源区位是从旅游区断面来看待旅游资源及景点对周围客源市场吸引力及相对价值 （3）交通区位指从客源地到旅游区的空间距离及可达程度； （4）认知区位指客源地游客对旅游区景物的认同感及欣赏心理。 三、旅游区位开发 所谓旅游区位开发,就是在不同时空尺度内开发和优化影响旅游业开展的地域因素。 从空间系统来看主要有3个层次：①大空间内开发设计旅游点的区位优势；②在旅游区域内设计合理的空间结构,调整不合理的区位利用,优化空间布局；③在旅游景点上设计合理的景物布局,优化旅游线路。 1.旅游资源区位的开发  旅游资源的区位开发一般应遵循下述原则： （1）择高避低,择优开发。 （2）同中求异,防止雷同。 （3）异中求特、突出特色。 （4）级别有序、按需开发。 （5）无中生有,面向需求。 2.客源区位开发 一个旅游区接待游客的多少并不完全取决于资源等级,而是由客源区位决定。游客可支配的旅游资金和闲暇时间都是有限的,在进行旅游决策时,只能选择接近客源地的旅游景点来实现自己的旅游需求。 国际级 国家级 省区级 市县级 国际旅游 国内旅游 省内旅游 当地旅游 景 点 级 别 由 高 到 低 客 源 市 场 由 大 到 小 景点级别 客源市场 图7-2 景点级别与市场对应关系 ?对国际客源市场,客源区位开发应面向主要客源国,寻找文化差异性或景物的认同感,航空或铁路线直达； ?对国内客源市场,客源区位开发应以观光购物为主,面向中等收入和中青年阶层,地域接近,铁路公路通畅； ?对本地居民游憩,应地域紧靠,面向群众,经济实惠。 客源区位开发可划分为三个层次： 交通区位开发应区别对待： ?对于定位于国际旅游的风景区来说,交通区位开发应以航空网站为重点,依托所在城市,建立机场和直飞航线,使国外游客能直飞旅游区； ?对于定位于国内旅游的风景区,交通区位开发应以铁路线站为重点,依托所在城市,建立火车站和直达铁路线,使国内游客能直达旅游点； ?对于定位于省内旅游的风景点,应依托所在地,建立汽车站,有公路线和客车直通,为游