PHC管桩在温福铁路软土地基加固中的应用.docxVIP

PAGE PAGE 1 PHC管桩在温福铁路软土地基加固中的应用 摘要：1、工程简介温福铁路是从浙江温州到福建福州的高速铁路，设计时速200KM，本实验段在逼近福州市的连江县举行，自DK275+000～DK275+400，共400m长，预应力管桩加固区段为310m，在DK275+270的位置有一座浇灌涵，该涵洞的基底加固也采纳管桩加固。其中φ400mm的桩有46根，φ500mm的桩有1307根，设计单桩允许承载力是900KN.桩的布设呈正方形布置，最小桩间距为2m，最  1、工程简介 温福铁路是从浙江温州到福建福州的高速铁路，设计时速200KM，本实验段在逼近福州市的连江县举行，自DK275+000～DK275+400，共400m长，预应力管桩加固区段为310m，在DK275+270的位置有一座浇灌涵，该涵洞的基底加固也采纳管桩加固。其中φ400mm的桩有46根，φ500mm的桩有1307根，设计单桩允许承载力是900KN.桩的布设呈正方形布置，最小桩间距为2m，最大桩间距为3m.在正式施工前用了静力压桩机和柴油锤击机各举行了8根工艺性试桩。2、工程地质及水文概况工点范围均为第四系地层笼罩，上部为全新统滨海滩涂—溺谷相沉积形成，底部粘土属坡残积成因，下伏基岩为燕山期凝灰岩、侵入岩，地下空隙潜水发育，埋深0～1m.地基土各层的岩性及主要物理力学指标分述如下：（1）粉质黏土，褐黄~灰绿色，硬塑，局部夹少量砾石，表层0.4~0.6m为种植土，含植物根茎，该层厚0.4~2.1m，工点范围部分分布。（2）淤泥，浅灰色，流塑。手感细腻，分布匀称，含少量腐殖物，有机质含量2.8~7.9%，局部夹粉细砂透镜体。因为地处临海的山前平原，其横、纵向分布随基岩面起伏变幻较大。具高压缩性、低强度的特点，敏捷度标准值7.1，属敏捷性粘性土。层厚10.5~19.7m.（3）粉质黏土，褐黄色、灰绿色、浅灰等色，软硬分布不均，海陆交相互成因夹粗砂、砾石、碎石土、淤泥质黏土等透镜体，厚3.6～28m；（3）-1～（3）-7淤泥质黏土，浅灰色，流塑，夹少量腐植物及贝壳，后0～6.0m；局部夹圆砾土，粗砂、粉砂、砾砂、碎石土透镜体，灰色夹灰黄色，中密，饱和。（4）花岗岩，全风化呈砂土状，标贯击数N＝25～50，厚 2m；（5）凝灰岩，灰绿色或灰白色，全风化呈砂土状，标贯击数N＝16～35，厚 10m.3、施工预备3.1、施工便道施工前的机械进场和施工过程中的管桩进场，都是通过施工便道进出，在其上行驶的都是重车，所以施工便道的承载能力要求较高。本便道底层用片石挤除原地面表层的淤泥，这样便道日后就不会浮现“弹簧土”，中层用弃碴填筑，便道上层用2-4cm的碎石加石屑铺筑。材料用法上基本为材下粗上细，这样既能保证便道的稳定，又能使便道表面平整，易于修整。施工便道要尽量取直，削减不须要的弯道。在施工区域内，便道应当在范围外，这样桩机施工时就不会影响到便道的畅通，而且已施工好的管桩也不会被行驶车辆挤压。3.2、工作垫层本实验段的施工位置上原先为当地百姓的稻田，表层土为常年种植土，承载力差，而单台静力压桩机加配重将会有三百多吨，所以必需在施工区域内铺设工作垫层，提高地基地承载力，保证桩机施工时不会沉陷。普通要求工作垫层铺设后，其承载力不少于100KPa.工作垫层的材料可以用隧道爆破时的弃碴，但是大块片石不能用法，否则施工时易引起桩位的偏差。因为静压桩机的机体浩大，工作垫层的铺设宽度要足够，本次施工时以最外测桩加宽5米来控制工作垫层的铺设宽度。3.3、测量放样按照设计交付的导线资料，先举行导线点复测，经复核后按照和现场的施工状况，在距离Ⅰ道左侧30m远的位置，沿线路方向每隔25m设置一个控制点，该控制点作为桩位放样时经纬仪的架镜点和后视点。该控制点距离最边缘管桩有18.8m，仍然存在挤土效应，所以每周都要用全站仪复核、校正一次控制点。按照实际打桩线路图，按施工区域划分测量定位控制网，普通一个区域内按照天天施工进度放样10～20个桩位，在桩位中央点地面上插入一支约30～40cm长的小竹片桩，并用红油漆作好记号。并以工程桩位为中央用白灰按直径大小画一圆圈，以便利插桩和对中。对放出的轴线和桩位，经自检后，请监理工程师举行复核检查，在沉桩过程中，要常常对控制点举行复核，并作好定位记录和技术复核记录。3.4、施工机具和管桩材料的挑选本次施工采纳静压和锤击两种工艺施工。静压桩机具有无噪音、无振动和无污染的优点。锤击机具有嵌岩能力强的特点。本次施工静压机采纳YZY-750T，全液压侧夹式桩机。锤击机采纳滚管式行走的柴油锤桩机，锤型号为HD50型。全部施工机械均有检测的合格证书。桩锤的挑选主要考虑柴油锤锤击能量大，施工速度快，