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PAGE PAGE 1 八达岭高速公路 摘要：八达岭高速马路是北京通往八达岭地区、河北张家口及山西、内蒙古的一条高速通道，气概雄伟的八达岭高速马路是北京最长、最繁忙的旅游线路，建造网小编对八达岭高速马路基本信息作了如下基本介绍。八达岭高速路是衔接北京市区和闻名风景旅游胜地长城八达岭地区的高速马路。这条高速马路在延庆附近开头称为京张高速马路。是国家高速马路网中京藏高速马路（M5）与京新高速马路（M6）的共用路段，原属国道主干线丹东至拉萨（G02  八达岭高速马路是北京通往八达岭地区、河北张家口及山西、内蒙古的一条高速通道，气概雄伟的八达岭高速马路是北京最长、最繁忙的旅游线路，小编对八达岭高速马路基本信息作了如下基本介绍。 八达岭高速路是衔接北京市区和闻名风景旅游胜地长城八达岭地区的高速马路。这条高速马路在延庆附近开头称为京张高速马路。是国家高速马路网中京藏高速马路（M5）与京新高速马路（M6）的共用路段，原属国道主干线丹东至拉萨（G025）线组成部分。八达岭高速马路的主要路途为起自北京马甸，经过昌平区、八达岭地区至延庆。全线限制时速最大100公里，山区地带限速到60公里，是一条收费马路。八达岭高速马路分三期，路途起点三环路马甸立交，经昌平、八达岭长城，止于京冀交接的延庆县康庄镇，与河北省京张高速马路对接，主线全长69.98公里，总投资约48.85亿元。由北京市首都马路进展公司承建，八达岭高速马路管理分公司营运管理。一期工程（京昌高速），路途起自北京北三环马甸立交桥，经清河、沙河，止于昌平西关环岛，全长31.2公里，1994年8月开头建设，1996年11月14日竣工通车，是110国道的一部分。二期工程昌平至八达岭长城段，南起昌平西关环岛，北至延庆西拨子，全长30.67公里，全线双向六车道，设计时速60-100公里/小时，其中三分之二路段建在山区，地势险峻，工程艰苦，设计施工难度大。1997年9月动工，1998年11月9日二期工程竣工。2002年八达岭高速马路（二期）工程获得其次届詹天佑土木工程大奖。三期工程分为主线和联络线，其中主线起点八达岭长城西拨子，高速马路标准，长8.11公里，双向四车道，设计时速100-120公里/小时，全封闭、全立交，沿线设有收费站、管理中央、养护中信等设施，总投资5.15亿元。联络全线长11.46公里，起点为营城子立交桥，向北经京张铁路大浮坨村、南菜园村、南关环岛至莲花池与110国道相接，设计标准为一级马路，设计时速100公里。1999年动工，2001年9月8日全线通车。八达岭高速马路建道路工程总面积75.5万平方米，土石方564万平方米。桥梁工程共建大、中、小桥梁60座，总面积8万平方米。隧道工程新建隧道9座，改建1座，总长6108米。防护工程砌筑护坡、挡墙20公里，砌石方量30多立方米，混凝土沉排2.8万立方米。囫囵工程中，八达岭大桥最为壮观，桥长995米，桥高28米。共有31座桥墩和80棵灌注桩，傲然挺拔在关沟古河道中。217片工字梁飞架旅游区上空，一跨35米长的钢梁，二次跨越铁路，三次跨越马路、关沟古河道，像一条S形缎带，飘零在崇山峻岭之中。新建的潭峪沟隧道，从长城底下穿过。全长3455米，宽13.1米，高7.3米。单向三车道，其隧道之长，宽度之大，在亚洲三车道以上的马路隧道中占居第一位，世界排行第五位。在八达岭高速马路潭峪沟路段的深山老峪里，还架设了北京市有史以来的第一座钢营拱结构的桥梁，全长115.5米，宽13米，高23米，拱跨80米，四根半园形的钢管拱为红色，如同一道 彩虹 飘零在潭峪沟的两山之间。填补了北京历史上没有钢管拱结构桥梁的空白。以上就是中国网对八达岭高速马路的介绍。更多关于马路的学问，请您关注的栏目。