中国特色的长春轻轨建设运营.pptxVIP

突出“长春特色〞建设符合中国国情的轻轨交通 长春在国内率先开始轻轨交通建设，并以其创新、节约、实用的独特魅力，受到国家和同行业的关注。 值此，长春市轨道交通有限责任公司成立10周年，轻轨一、二期工程全线贯穿，轻轨三期工程即将开工建设之际，让我们对长春轻轨的建设进行回忆和展望。 一、北国春城，筹建现代轻轨 1.长春市概况 2.长春轻轨建设的背景 3.长春市快速轨道交通线网规划 4.长春市快速轨道交通建设规划 1.长春市概况 长春市是吉林省省会，是全省政治、经济、文化、商贸中心，是全国重要的汽车工业、农产品加工业基地和科教文贸城市。 市区规划面积4789平方公里，中心建成区面积平方公里，市区人口万人。 一、北国春城，筹建现代轻轨 2.长春轻轨建设的背景 随着经济开展，科技进步的加快，人口、车辆的剧增，长春市机动车近几年增长率为15%(私家车24%)，而城市道路年增长率仅为3-5%，出行不便、交通拥堵、噪音、空气污染等城市交通问题加重，建设轻轨与地铁是解决这一问题的根本出路。 一、北国春城，筹建现代轻轨 长春选择造价低、无污染、平安、舒适的大容量快速轨道交通建设，从20世纪80年代以来，长春市历届政府都以卓越的前瞻目光认同这一共识和决策。 3. 长春市快速轨道交通线网规划 5条线组成的放射式线网， 其中3条放射线为地铁、 2条半环线为轻轨。 线网总长度179公里。 4.长春市快速轨道交通建设规划 我市于2003年末编制了?长春市快速轨道交通近期建设规划?，2006年5月国务院正式批准了该规划。 在建设规划中，长春市确定了2021年前分三期工程完成轻轨3、4号线建设。2021年至2021年建设长春地铁1、2号线市区段工程。 一、北国春城，筹建现代轻轨 二、长春轻轨，拉开建设序幕 1. 已建成运营的长春轻轨一期工程概况 2. 已建成运营的长春轻轨二期工程概况 3. 即将开工建设的长春轻轨三期工程概况 1.已建成运营的长春轻轨一期工程概况 长春轻轨一期工程是规划中的轻轨3号线中段，于2000年5月开工建设，2002年10月30日，投入试运营。 线路全长公里，设17座车站，1座指挥调度中心，1座车场，6座牵引变电所，方案配备电动客车32辆，工程决算亿元。 一期工程 2.已建成运营的长春轻轨二期工程概况 轻轨二期工程〔简称净月线工程〕是轻轨一期工程的延长线,是规划的轻轨3号线的南段，工程概算总投资亿元，于2006年12月投入试运营。 二期工程〔净月线〕 轻轨二期工程全长公里，地下线公里；高架桥11公里；其余为地面线路。设车站16座，其中高架车站10座。设停车场1座，牵引变电所7座，配备国标C型轻轨电动客车辆42辆，为一条全封闭的轻轨线路。 3.即将开工建设的 长春轻轨三期工程概况 轻轨三期工程是规划中的轻轨4号线南四环至长春北站段。 线路全长，设车站15座，设牵引变电所6座，车场1座，配备电动客车42辆。该工程已经国家批准立项。可研报告已经中咨公司评估通过，工程投资概算调整为亿元。三期工程拟于2021年年末月开工建设，工期2年。 三期工程 〔一〕长春轻轨线路特色 〔二〕长春轻轨规划特色 〔三〕长春轻轨技术特色 〔四〕长春轻轨管理特色 三、开拓探索，闯出长春特色 〔一〕长春轻轨线路特色 1.量力而行，先辅后主，循序开展；先建轻轨后建地铁，有利于尽快形成网络 2.轻轨建设，先易后难，积累经验，易于形成环形骨架 3.一站一景,轻轨车站建设和区域环境相结合 1.量力而行，先辅后主，循序开展； 先建轻轨后建地铁，有利于尽快形成网络 二十几年来长春始终如一地坚持先修建轻轨，后建地铁。轻轨单位造价可控制在每公里亿左右，这是长春财力完全可以承受的。 轻轨一、二期实践说明，长春选择运量较大、投资较低、节能环保的轻轨交通符合我国国情，对与长春实力大体相当的一些大、中城市和省会城市具有借鉴意义。 2.轻轨建设，先易后难，积累经验，易于形成环形骨架  一期工程建设时，国内还没有一条真正意义上的标准轻轨线路，因此，没有现成的经验可以借鉴，在建设中完全是一种新的探索和摸着石头过河。 轻轨二期工程与一期工程相衔接，起到了积极的相互拉动作用，客流量大幅度增加。市民选择轻轨出行到达的距离越来越远，节约了市民出行时间。从长春火车站乘车63分钟，便可到达著名的净月潭森林公园、净月滑雪场和长影世纪城。 轻轨三期工程的建设将与轻轨一期、二期建成的3号线照应，构筑起长春市轨道交通的环状合围线，形成长春轻轨的根本线网，使轻轨产生更大的规模效应和网络