《汽车电器与电子技术》第章点火系统.pptxVIP

第 4 章 点火系统; 点火系统的分类：;; 传统点火系统的组成 l—点火开关 2—起动开关 3—蓄电池 4—起动机 5—高压导线 6—阻尼电阻 7—火花塞 8—断电器 9—电容器 10—点火线圈 11—附加电阻 12—配电器;〔2〕点火线圈 ; 电容器与断电器触点并联，其作用是减小断电器触点分开时的火花，延长触点的使用寿命，提高次级电压。 点火提前机构的作用是随发动机转速、负荷和汽油辛烷值的变化而改变点火提前角 。 〔4〕火花塞 火花塞的作用是将高压电引入气缸燃烧室，产生电火花点燃混合气。 ; ;传统点火系的根本工作过程 ：;2. 断电器触点翻开 ; 3. 火花塞电极间火花放电过程 ;4.1.3 影响次级电压的因素 1. 传统点火系的工作特性 ; 从传统点火系统工作特性曲线可知： 发动机转速对点火系统最高次级电压的影响很大。次级电压随转速升高而降低，是发动机高速时容易断火的原因。 ;2. 影响次级电压的其它因素 ;4.1.4 传统点火系的构造;〔1〕开磁路式点火线圈 ;开磁路点火线圈 ;附加电阻 ;〔2〕闭磁路式点火线圈 ;闭磁路式点火线圈 ;分电器主要由断电器、配电器、电容器和点火提前机构等局部组成。 ;〔1〕配电器 ;〔2〕断电器 ;〔3〕电容器 ;〔4〕点火提前机构 ; 发动机转速增高时，在离心力的作用下重块克服弹簧拉力向外甩开，销钉推动拨板连同凸轮顺着原来旋转方向相对于分电器轴转过一个角度，使凸轮提前顶开触点，点火提前角增大。随发动机转速的不断提高，点火提前角不断加大。当转速超过一定值时，销钉靠在拨板长方孔的外缘上，重块不能继续甩开，点火提前角到达最大值。发动机转速继续升高，点火提前角不再增大。转速降低时弹簧将重块拉回，使提前角自动减小。 ; 2〕真空式点火提前机构 ; 真空式点火提前机构工作原理图 ; 3〕辛烷选择器 ;3. 火花塞;火花塞的结构如以下图所示:;火花塞的热特性〔一〕 ;火花塞的热特性〔二〕;;2. 电子点火装置的优点;3. 电子点火系统的种类;;1. 电感储能式电子点火系统;这种点火系统的优点是本钱低，初级电流比传统点火系大〔约8～10A〕，因而次??电压高，电火花能量大，触点寿命延长〔因通过电流小而无烧蚀问题〕。 这种点火系统主要用于少数早期出厂的汽车〔如原苏联的吉尔130载货汽车、伏尔加五代轿车等〕，近几年已逐渐被无触点电子点火系统取代。 ;〔2〕电感储能无触点电子点火系统 ;2. 电容放电式电子点火系统〔CDl〕 ;〔1〕组成与工作原理 ;有触点电容放电式电子点火系统的工作原理：;〔2〕电容储能式电子点火系统的优缺点 ;;1. 磁感应式电子点火系统 ;磁感应式无触点电子点火系统电路图 ;〔l〕信号发生器 ;磁感应式信号发生器工作原理 ;传感线圈中磁通量及感应电动势情况 ;〔2〕电子点火装置的工作原理 ;根本工作原理如下： ;发动机不断转动，周而复始重复上述过程，点火线圈不断产生高压电。传感器的信号转子每转动一周，各个气缸便轮流点火一次。 由上述可知，该点火器工作中，只要点火开关处于接通状态，尽管发动机还未转动，由于V2、V5导通，点火线圈中就有初级电流，因此停车时，不要忘记关断点火开关。 其它元件的作用 : 三极管、稳压管、电容、电阻等的作用。;2. 霍尔效应式电子点火系统;桑塔纳轿车霍尔式电子点火系统 ;〔1〕点火信号发生器 ;霍尔信号发生器工作时，霍尔元件产生的霍尔电压UH是mV级，信号很微弱，还需进行信号处理，这一任务由集成电路完成。这样霍尔元件产生的霍尔电压 〔UH 〕信号，经过放大、脉冲整形，最后以整齐的矩形脉冲〔方波〕信号UG输出。其原理框图如下图。 ;霍尔集成电路的工作原理 ;霍尔信号发生器的工作波形如下图。 ;〔2〕点火器 ;其工作原理如下： ;〔3〕霍尔式无触点电子点火装置的优点 ;3. 光电式电子点火系统;光电式点火信号发生器安装在分电器内，通常都由光源、光接收器和遮光盘三局部组成，其结构如下图。 ;点火器的作用是把光接收器的信号电流放大，从而通过功率三极管，接通和切断点火线圈的初级电流。其工作原理如下图。 ;光电式点火系统的优点 ;;;1. 传感器 ;2. 电子控制单元〔ECU〕 ;3. 点火器 ;4.3.2 微机控制点火系统点火提前角的控制方式;2. 闭环控制 闭环控制方式可以在控制点火提前角的同时，不断地检测发动机的有关工作状况，如发动机是否发生爆震、怠速是否稳定等，然后根据检测到的变化量，及时对点火提前角进行修正，使发动机始终处于最正确的点火状态，而不受