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铁路油罐车充装过程火灾爆炸危险分析 添加日期： 2007-4-25 11:29:28 作者或来源：王宇 李岩 [ 热点排行 ] [ 进入在线安全系统 ] [ 打印 ] [ 关闭 ] 铁路是我国成品油运输最重要的工具，每年通过铁路运输的成品油占其输送总量的 60% 以上，这中间又以车用汽油等轻质油品占绝大多数。 成品油充装过程是铁路油罐车运输的重 要环节， 因此， 在铁路油罐车充装过程中要重点考虑其防火防爆问题。 成品油充装过程中发 生的火灾爆炸事故具有较大的危险性，因为成品油闪点、燃点和自燃点较低，具有比煤炭、 木材等物质易燃烧的特性，成品油热值越大， 火焰温度就越高，辐射热强度也越大，油蒸气 的大量排放更是火灾、 爆炸等恶性事故的隐患。 油品的蒸气在空气中达到爆炸极限时， 遇火 即能爆炸。爆炸极限越低，危险性就越大。着火过程中，燃烧和爆炸又往往交替进行。一般 是先发生爆炸， 然后转为燃烧。 超过爆炸上限时， 遇火源先燃烧， 待浓度下降到爆炸极限时， 即会发生爆炸。 火场及其附近的油罐车受到火焰辐射热的作用， 如不及时冷却， 也会因膨胀 爆裂增加火势， 扩大灾害范围。 强热辐射易引起相邻油罐及其他可燃物燃烧， 还严重影响灭 火战斗行动，因此对铁路油罐车充装过程火灾爆炸危险性分析是十分必要的。 1 铁路油罐车的充装过程危险性分析 1.1 铁路油罐车的充装工艺 根据我国铁路油罐车的现状，担负运输的主型罐车主要有 G6 、G9 、G10 、 G11 、G12 、 G14 、G15 、G17 、G17A 、G50 、G60 等 10 余种，铁路油罐车装油方式大体分为：①底部装 油或称潜流装油； ②上部装油或称喷溅装油。 前者较为合理， 但底部装油也可能产生新电荷， 特别是当容器底部有沉积水或有其他品种的残余油品时， 也会产生很高的静电电位。 后者更 易产生静电， 因为当油品从鹤管高速喷出时， 将因发生液体分离而产生电荷， 当油品冲出到 容器壁还会造成喷溅飞沫而产生静电。 同时上部装油促进油雾的产生， 也易使油气、 雾气混 合物达到爆炸浓度范围。此外，顶部装油还会使油面局部电荷集中，容易产生放电。因此， 在装油工艺中， 应尽量采用潜流装油，要控制流速，还要在装油前清理干净容器。 但是目前 国内在用的铁路油罐车装油方式多采用喷溅装油， 一般装油时鹤管仅伸入槽车口 1 m 左右。 开启油储罐的放油阀门， 启动装油车油泵， 油品经输油管送到铁路装车栈桥总管， 由罐装工 人放好鹤管后， 开启鹤管阀门， 油品输送入罐车测量油位符合要求后， 关闭鹤管阀门， 充装 结束。充装油品工艺如图 1。 1.2 铁路油罐车的充装过程火灾爆炸事故树分析 通过铁路专用线油罐车充装油品过程火灾爆炸事故树模型分析 “可知，构成其火灾爆炸事 放发生的基本事件见表 1。 根据事故树的结构重要度分析，每一基本事件的重要顺序可以排列为： 由上述所得事故树的结构重要度大小顺序可知，基本事件 X7 ，X8 、X9 、X10 、X11 、X12 重要顺序大于其他基本事件，而这 6 个基本事件正是引起静电火花产生的主要原因，因此， 对铁路罐车充装过程火灾爆炸的预防，应重点考虑对