陈家瑞汽车构造 配气机构.pptxVIP

陈家瑞汽车构造 配气机构;（二）按凸轮轴的布置位置来分 1、凸轮轴下置式（3-1） 凸轮轴布置在缸体的下部曲轴箱内。气门驱动机构复杂，配气机构噪声较大。 2、凸轮轴中置式（3-4） 凸轮轴布置在缸体上部。驱动气门所需零部件数目较少。 3、凸轮轴上置式（3-5） 凸轮轴布置在缸盖上。驱动气门所需零部件数目最少。适用于高转速发动机，应用较广泛。;（三）按凸轮轴的动力传动方式来分 1、链传动：可靠性、耐久性差，噪音大。（3-6） 2、齿形带传动：可以减少链传动时的高噪音， 减少机构质量，降低成本。（3-7） 前两种适于凸轮轴离曲轴较远、高转速的发动机。需要张紧装置。 3、齿轮传动：多用在凸轮轴中、下置式的配气机构中。齿轮多采用圆柱形斜齿。;（四）按气门数及排列方式来分 双气门和多气门。（3-3、3-5） 气门排列方案： （3-8） 1、同名气门排成两列（用一根凸轮轴） 2、同名气门排成一列（用两根凸轮轴） （五）按气门开启结构来分（图） 1、利用摇臂开启 2、利用凸轮轴直接开启 ;二、气门间隙 （一）定义及其存在位置 1、定义：在发动机冷态装配时，在气门及其相邻传动机构之间留有适当地间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙就称为气门间隙。 2、位置：在气门与其相邻传动件之间。 3、间隙大小（冷车间隙） 柴油机：进气门 ～ 排气门 ～0.40mm 汽油机：进气门 ～ 排气门 ～;气门间隙过大： 进排气门开启时间缩短，造成进气不充分，发动机充量系数下降，功率下降，排气不干净，发动机热负荷增加，缸盖受热变形增大；配气机构传动件之间以及气门与气门座之间产生较大撞击及响声，加速它们之间的磨损。 气门间隙过小： 气门受热膨胀后造成气门关闭不严，产生漏气，使发动机的动力性下降，热负荷增加，气门被烧坏等。 ;第二节 配气相位;第三节 顶置气门式配气机构的零件和组件;2、材料： 进气门：合金钢，如40Cr、35CrMo等。 排气门：高级耐热合金钢，如4Cr9Si2等。 3、结构 1）头部 形状：平顶、凹顶、秃顶???3-11） 气门锥角α：气门密封锥面的与水平面之间的夹角。 2）杆身：起引导气门上下直线运动、传热的作用。其表面要求耐磨。;3）尾部：主要起固定弹簧座的作用。（3-12） （二）气门导管（3-12） 引导气门做往复直线运动，与气门杆身相配。同缸盖是过盈配合。 （三）气门座：同缸盖是过盈配合。铝合金缸盖必须镶气门座。 （3-12） （四）气门弹簧（3-14） 保证气门紧贴气门座，防止气门落座时发生跳动等。常用双弹簧结构。 （五）气门旋转机构：安装在气门尾部，在气门工作时发生一定的转动，以使气门受热、磨损均匀，同时可以挤出气门密封锥面的积碳等物质。有自由、强制旋转两种。（3-15）;二、气门传动组 组成：正时齿轮、配气凸轮轴、挺柱、推杆、气门间隙调整螺钉、摇臂、摇臂轴、摇臂支座等。 作用：将由曲轴传来的动力传给气门，使进、排气门能按照配气相位规定时刻开闭，并保证有足够的开度。 （一）配气凸轮轴（ 3-16、17 ） 1、四冲程配气凸轮轴与曲轴转速之比：1：2 2、凸轮轴的凸轮是根据发动机的发火顺序和配气相位 来设计的。 3、凸轮轴的轴向定位（3-19） 4、凸轮轴定时齿轮的安装必须根据记号进行，以保证 发动机的配气相位与发动机的发火顺序相符。（3-18）;（二）气门挺柱（3-20） 菌式、筒式、滚轮式、液压挺柱（3-21、22）。 （三）气门推杆（ 3-23 ） 要求刚性较好。 （四）摇臂（3-24、25） 实际为一双臂杠杆。摇臂工作时的强度和刚度必须保证。摇臂与摇臂轴之间的润滑来自于凸轮轴。;第12页/共35页;第13页/共35页;第14页/共35页;第15页/共35页;第16页/共35页;第17页/共35页;第18页/共35页;第19页/共35页;第20页/共35页;第21页/共35页;第22页/共35页;第23页/共35页;第24页/共35页;第25页/共35页;第26页/共35页;第27页/共35页;第28页/共35页;第29页/共35页;第30页/共35页;第31页/共35页;第32页/共35页;第33页/共35页;第34页/共35页;感谢您的观看。